若いころ乗った車
１９８０年代ってまだ７０年の面影が
どこか残るクルマが多かった気がします。
１９８５年を境に景気が良くなっていき
いわゆるバブル期に入っていきます。
当然金回りが良いメーカーがクルマの
開発にお金をつぎ込んでいきます。
そんなバブル期を含めた８０年代は
面白いクルマが多く存在します。
旧車世代より少し後でエンジンが
少し元気がなくなってしまいますが、
がんばって排ガス規制をクリアした
エンジンが搭載されたクルマが
走っていました。
トヨタでいうと２TGを積んだ７０系
カローラやスプリンター
日産ではL型エンジンを改良してターボを
搭載したスカイラインやグロリア
などは８０年代前半に活躍したクルマですね。
１９８５年までは割と７０年代に活躍した
クルマのエンジンを改良して
無理やり排ガス規制をクリアしている
感じがしましたね。
本来のエンジンの元気さがなく、
なんか少しカゼ気味な感じの
パッとしないというか冴えない感じ。
でも１９８５年あたりを境にメーカーも
開発費用を投じた新しいエンジンを
搭載したクルマを発表していきました。
トヨタでいうと２TGから４AGへと
軽くてふけが良くそれでいてパワーも
充実したクルマを
日産でいうとL型からRB型のSOHCから
DOHCの高性能エンジンへとシフトしていきます。
旧車世代のエンジンから次世代のエンジン
へと進化を遂げたクルマは
性能もよくなり、元気を取り戻した
ようでした。
これから米国で価格が高騰する
１９８６年からいわゆるバブル期に
突入していくわけですが、
この時期のクルマもすでに３０年以上
前のクルマとなり、すでに
ネオヒストリックカーからヒストリックカー
へとなってきましたね。
そんなバブルの元気なクルマをご紹介します。
少しレアなクルマも含め言わずもがなですが。。
トヨタ：カローラレビン/スプリンタートレノ
同じエンジンで駆動形式違いのカローラFX、MR2
日産：フェアレディーZ３１
同じエンジンで７ｔｈスカイラインR３１
日産はパイクカーも生産しましたね。
Be-１このクルマは限定１万台だったので、
これから価格が上がっていくかもしれないので、
要チェックです。
マツダ：RX-7（FC３S）
いまではマツダもロータリーエンジン
搭載車を販売してませんね。
このクルマこれから価格が上がりますよ。
２００psを発生して０－４００ｍの
SR-３１１の記録を１５年ぶりに
塗り替えたクルマです。
日本初のフルタイム４WDの
ファミリアも１９８５年に発売
FFベースのフルタイム４WDで
DOHCターボを搭載し
１６０ps誇りラリーで活躍しました。
５代目ルーチェも１９８６年に発売
し、４ドアHTのみロータリー搭載
車が存在しました。
そしてスバルは１９８９年に
レガシーツーリングワゴンを
発売します。
ワゴン車の概念をくつがえした
ラグジュアリーな内装に
EJ20ボクサーエンジンの４気筒
を搭載しターボ付きで
２２０psの高出力をたたき出した。
フルタイム４WDでラリーでも活躍しました。
このように１９８０年代中盤ごろ
までは何か元気のないクルマが
多かったのですが、
バブル期を経て開発費をかけられ
るようになり、結果、個性豊かな
高性能なクルマたちが出現して
きたんです。
こんな車は買い得
いまでは考えられないような
３ローターエンジンを積んだ
マツダコスモや
オールアルミボディの
ホンダNSX
日産GT－R（R-32）もバブル期
の発売でした。
これらのクルマはすでに
米国での２５年縛りがなくなった
クルマで高価格で取引されて
いるものが多数あります。
すでにGT-Rは5倍以上の価格になり、
それに引っ張られる感じに
古い高性能のクルマの価格が
急上昇しています。
今後は９４年以降のクルマが
２５年を迎えていきますので、
価格上昇が懸念されます。
バブル以降は元気なクルマが
数多く活躍しましたが、
現在では活躍の場を海外に移して
おり、日本の在庫はメッキリ
減っているようです。
良質の中古車を今のうちに
確保するのもいいのかもしれません。
本日は１９８０年代の旧車から現代車への流れと
バブル期に発売された名車のご紹介でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！