ホモロゲーションモデル初代ランエボのインパクト
１９７０年代の排ガス規制が国産車に与えた影響は良くも悪くも
絶大で１０年以上に渡りその厚い壁に挑み続けなければなりませんでした。
その代わりに得た技術や性能は計り知れないものがあり、
苦難を乗り越えた先にこそあったものに辿り着いた感があります。
特に１９９０年代に入ってからの国産車のテクノロジー及びエンジン性能は７０年代の１．５倍から２倍程度飛躍的に向上しました。
それは、出力だけにとどまらず、足回りや耐久性などありとあらゆるところに進化が現れ、それまでの国産車では考えられない奇跡の連続でした。
１９８９年に発売された日産スカイラインGTRを皮切りに規制枠２８０ｐｓ一杯
のパワーウォーズに突入し、それは２リッタークラスにまで及ぶという現在では考えられない
程にパワーを追い求めた時代でもありました。
スポーツカー、ラリーカーなどモータースポーツシーンで活躍する車両が数多く
各メーカーが競い合ってよりパワーのあるクルマを世の中に排出していきました。
それはまさに国産車の黄金期といっても過言ではありませんでした。
７０年代の排ガス規制後からずっと待ち望みクリアすることに専念してきた
自動車メーカーには本当に脱帽です。
過去それだけパワーに関する技術力が向上したのは類を見ないことだったに違いありません。
そんな国産車の黄金期の最後に三菱から本気のラリーカーが発売されます。
当時WRCの出場資格を得るためだけに開発されたようなクルマですが。。
初代ランサーエボリューションです。本日はランエボについたお話したいと思います。
どのクルマにしても初代はインパクトがあるクルマが多く、特にホモロゲーション
モデルとしてデビューしたランエボはそれまでの国産車には類を見ないパワー
ウェイトレシオでRSグレードでは４．６８と１９８９年に発売された日産スカイラインGTR
が５．０であったことを考えると２リッタークラスとしては超異例のパワー
ウェイトレシオだったのです。
エンジンは４G６３で元々はギャランVR-4に搭載されていたエンジンにチューンナップを施して、ギャランより更に軽いランサーに搭載したクルマ、しかも中東向けのボディー剛性が比較的高い車両に押し込んだ、的なクルマがランサーエボリューションでした。
国産車のそれでの出力は２０００CCのスポーツカーと呼ばれる種類で２００ｐｓ程度あればそこそこパワーのあるモデルとして認識されていました。
それを５０ｐｓも上回る出力は発売当時相当話題になり、このランエボはCMなどは一切ないにもかかわらず、２５００台をわずか３日で販売しきるというこれまた異例の事態となったのでした。
そしてその後追加で２５００台を生産する事となったのでした。
パワーのあるエンジンを大衆車に乗せるという手法は昔からありましたが、
ちょうど１９６８年に発売された初代日産スカイラインGTRのインパクト
に匹敵するような驚きがありました。
この車両は無理やり作った感が満載で、ろくにテスト走行もしないで作った
のでしょう、４WDながらアンダーが強く曲がらないクルマとして有名でした
しかしながら、様々なマイナス要素を差し引いたとしても有り余るインパクトと
出力パワーは当時も今も変わりなく、
その後登場するエボリューションよりも初代は一番インパクトがありました。
そして何か消費者に夢を売ってくれたそんな１台でした。
そんな初代ランエボは今一体いくらするのでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4059522662/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
残念ながらⅡしかありませんね。Ⅰがあったら歴史的価値があるので、
保存の意味でも程度を見極めて買いですね。
エボⅡはⅠの曲がらない不具合や様々な改良点をクリアした車両なのですが、
粗削りなⅠがやはりエボリューションの名にふさわしい車両ではないでしょうか？
本日はバブル時代三菱ラリーカーホモロゲーションモデル
初代ランサーエボリューションのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！