地味だけどハイクオリティなクルマ
今の時代でいすゞといえば、トラックのイメージですが、その昔は乗用車を生産していたんですよ。
しかも超マニアックな優秀なクルマを！
１９６０年代後半にいすゞは１６００CCのツインカムエンジンを開発しベレットという小型車に搭載したんです。車重９７０ｋｇということもあり１２０psながら時速１９０ｋｍも出ていたんです。このクルマ、少し前までは結構安く手に入ったんですが。。
昨今の旧車バブルにより、４００万円弱の価格に高騰してしまいましたね。昔のことを言っても仕方ありませんが。。２０年前まで１００万円強の価格で手に入ったんですよ。。
大体、手に入るときはあまり興味ないのに手に入りづらくなると急に『いいな』なんて思ったりするんですよね。このツインカムエンジンをもっとハイグレードなクルマに搭載したい。そんな思いから開発されたクルマがやはり１９６０年代後半に発売されたいすゞ１１７クーペでした。
このクルマはハンドメイドと言われていて当時のいすゞの経済事情により高性能プレス機を購入して設備投資する余裕がなくリアのラインを出すために大まかなプレスだけ機械でおこないトランクなんかは取り付け穴を手であけたりハンダでもったところを手で削って位置合わせをして取り付けた。なんて逸話も残っているんです。
なにせ月々３０台～５０台しか生産でき無かったらしいですよ。昔は時間の流れが遅かったんですね。。いまでは考えられませんね。当然いすゞも生産量を上げない収益面でよくならないため、ある程度のところで設備投資をしたとのことです。
１９７２年に量産プレス機を導入して、なおかつ技術を習得することにより、ハンドメイドではなく機械生産することに成功し、生産性を高めたとのことですね。
それによって１１７クーペはマイナーチェンジしていきます。
初期のモデルと比較すると、外観は小型ライト４灯は変わりありませんが、ウィンカーなどの小さいランプの形状が変わり、リアのテールランプが大型化しましたね。
エンジンは１８００CCで統一され
ツインカムの電子制御 XE
ツインカムのツインキャブ XG
シングルカムのツインキャブ XC
シングルカムのシングルキャブ XT
の４種類の味付けになったんですね。
このクルマ今見ると結構恰好がよいですね。当然ハンドメイドの方がいいんですけど。
手に入る価格で、ある程度恰好がよいっていう意味ではとてもアリなんだと思うんですよね。。
第二期って称されるこのモデルは１９７２年から１９７７年まで生産されました。
昔はよく見かけたんですけど、さすがに今はあまり見かけませんね。
このクルマたち結構外装が格好よく、ホイールもマグネシウムの超軽量の高級な、ポルシェやフェラーリなんかが純正で履いているホイールをオプションで履くことができたんですよ。。
この星型のホイールがクロモドラ（マグネシウム）外装もホイールもこだわりで結構いけていたにも関わらず、内装が超チープで『ガッカリ』的なクルマって評価されていたそうですね。
とはいえ当時マグホイールを履いて外装もそこそこ格好が良く値段もそこそこだったので、そこそこ売れたみたいですが。。１９７７年からさらにマイナーチェンジでライトが小型の四角い４灯になりました。
このころには排ガス規制でエンジンの出力も１３０psにダウングレードしてツインカムは排ガス規制クリアできなかったため廃止になったようですね。
残念なのはリアの見てくれは一緒なのですが、フロントの角目４灯が死ぬほど格好悪いと思うのは気のせいでしょうか。。？
そのせいかどうかわかりませんが。。この最終のくるまは結構安い金額で購入が可能ですよ。２００万円しない筐体もありますので、これから旧車に乗る方にはおすすめですね。
いすゞのベレットも１１７クーペもツインカムエンジンを積んでいるのに、１６００CCのミッションは４Fしか搭載されておらず。。やはり、少し残念なクルマですね。１８００CCはツインカム５Fがあるみたいですね。
とはいえ現実的に手に入れることが可能でしかもそんなに悪くない。超格好良いといえばそうではないですが。。一応ジウジアローがデザインしたクルマなので、それなりには格好よいですね。。
角目４灯にのシングルカムの中古なんかは１００万円そこそこで手に入りますよ。これからの方には割とよいクルマな気がしますね。１９８１年にピアッツアに引き継がれて１１７クーペはブランド落ちしていきます。
いすゞって地味ですが、結構いろんなクルマを出していたんですよ。ベレットや１１７クーペもそうですけど、ジェミニもそうですし、ビッグホーンなんかも実はいすゞなんですよ。地味だけど結構恰好がよく、性能もいいなんかいいですね。記事を書いていてちょっといすゞの乗用車が好きになりました。
結構いいと思いませんか。。？
最後までお読みいただき
ありがとうございました。