今思えば１クラス上の２ＢＯＸ
１９８０年代は自動車産業の黄金期と呼ばれていて、いろいろなクルマが開発され発売された時期でした。
７０年代のオイルショックや排ガス規制を乗り越えつつあった８０年代はまだ払拭しきれない部分は多々あったにしても、各メーカー頑張って開発を進めていました。
トヨタのエンジンに４ＡＧというエンジンがあるのですが、７０年代カローラに搭載されていたＡ型ＳＯＨＣエンジンにシリンダーヘッドをＤＯＨＣに変えたエンジンで、構造は６０年代に設計された古いものでした。
それでもＤＯＨＣが目新しく、大衆車に搭載されるものとしてはあまりなく、当時の国産車のほとんどはＳＯＨＣかＯＨＶのエンジンを搭載していました。
それはそれで特徴があり、面白いエンジンなのですが、やはり性能からいうとＤＯＨＣの方がＳＯＨＣよりも性能が良く、エンジンの出力は圧倒的に高く、吹けや回転もＤＯＨＣに軍配が上がります。
残念なことに８０年代はキャブレターからインジェクションへ移行していた時代なので、この頃のＤＯＨＣエンジンはインジェクション主流となっていました。
１９８３年に４ＡＧを搭載したクルマカローラレビン・スプリンタートレノが発売されました。
このころの国産車はＦＦにシフトしていた時代で、多くのクルマがＦＦへとエンジンレイアウトを変更していた時期でもありました。
レビン・トレノはＦＲレイアウトでしたが、他の４ＡＧエンジンを搭載したクルマ、カローラＧＴやカローラＦＸはＦＦで販売されました。
どうしても、走りのクルマはＦＲと思いがちですが、ＦＦの性能が落ちるわけではなく、ＦＲはドリフト走行しやすかったという理由から『走りのクルマ』みたいな印象が強かったのかも知れません。
カローラＦＸは２ＢＯＸスタイルでしたが、それまでトヨタの２ＢＯＸと言えばスターレットやターセルなどでしたが、１クラス上の２ＢＯＸを作るっていう開発コンセプトの元作られたクルマだったそうです。
さすがバブル時代です。１クラス上の２ＢＯＸを作ってどうするつもりだったんでしょうか。。？
２ＢＯＸは小さいが荷物も多く積める。そんなコンセプトだったはずですが、大きな２ＢＯＸで荷物がつめてもワゴンにもならないし、後部座席は乗りにくいし、あまり使いやすくない気がします。
ちなみにこの時期のスターレットはターボ搭載車で１０５ｐｓ程度で車重が軽く扱いやすいクルマでした。
一方でカローラＦＸは出力こそ１３０ｐｓ程度ありましたが、車重１ｔ弱でしたが、そこまで軽くもなく、何か特徴のないＦＦ２ＢＯＸだったような気がします。
中途半端なクルマというか。。確かに当時最先端？ＤＯＨＣエンジンを搭載はしていましたが、全長は普通の乗用車よりも１５０ｍｍ短く、ラゲッジスペースがさほど広いわけでもなく。。
ＦＦながら走りに徹したという訳でもなく、ホンダのＣＲＸのように軽快に走るクルマでもなかったようです。
そんなカローラＦＸはやはり初代から２代目になり１９９５年に姿を消してしまいました。
特色がないクルマはバブルのころでもやはりあまり売れなかったんでしょうね。
エンジンはＡＥ８６と同じですが、８６はレイアウトがＦＲという特徴があり、走りに徹するためのクルマでしたが、
ＦＸは何も特色がなく。。何の変哲もないただの２ＢＯＸでした。
このクルマはせめて、ターボを搭載しているとかスーパーチャージャーを搭載しているとか何か尖るものをチョイ足ししていたら、もっと面白いクルマになって後世まで残るクルマになったんでしょうね。。
８０年台ではスバルとの協業も考えにくいと思いますが。。
このクルマに水平対向の４気筒エンジンを搭載するとか、同じエンジンを搭載したＭＲ２はミッドシップで特徴がありましたね。。
カローラＧＴもカローラなのにＤＯＨＣって特徴がありました。バブルのころの開発失敗なクルマですね。。
でも他のクルマが売れてるから気にしない的な感じだったのでしょうか。。？
本日はバブルの開発失敗車？カローラＦＸのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！