１９９０年代前半
バブル時代だけど失敗作
１９９０年代を境に国産車のあり方は変化していきます。それはバブル経済が崩壊したことにより、物質に対しての価値観がガラっと変わったことによるところが大きいのだと思います。
それまでの国産車とそれ以降の国産車はコンセプトが変わってしまい、クルマ好きからすると、９０年代初旬のバブル崩壊前までの車両に魅力を感じます。
バブルは１９８５年のプラザ合意により日銀が金利を下げたことにより、一時的に景気がよくなり、まるで青天井のようにいつまでも続いていくような錯覚さえ覚えるような時代で、１９９２年に崩壊するまで続いた本当に泡のように消えた景気でした。
今後そんな景気は訪れることはないと思われ、思い出すとしたら、その当時開発されたクルマに思いをはせることなのでしょうね。。
本日はそんなバブル真っ盛りに開発され、崩壊前まで発売されたクルマ、いろいろあるのですが、トヨタカローラレビンＡＥ９２についてお話したいと思います。
レビンといえば、ＴＥ２７やＡＥ８６が人気でその陰に隠れているＡＥ９２やそのほかのレビンは忘れ去られることが多い存在です。
ＡＥ８６はレビン史上最期のＦＲとなり希少価値が上がり、今でも高値で取引されいます。
しかし、ＡＥ９２は初のＦＦレビンです。プラットフォームもそれまでの３ドアと決別し２ドアのみのプラットフォームを新たに開発し、エンジンは４ＡＧながら、少し改良したり、ＳＣ搭載モデルを投入するなど、それまでのイメージを更にスポーティー寄りに開発を進めていたのです。
時代はバブル真っ盛りの１９８７年なので、当時のハイソかーＺ２０型ソアラに若者は憧れていましたが、学生には高価で手が出せなかったこともあり、デザインにソアラと同じ要素を取り入れたＡＥ９２レビンはミニソアラなどと呼ばれ、当時の若者から絶大なる支持を得たのでした。
ＦＲからＦＦへとシフトチェンジされたことにより販売台数が大幅に落ちると思いきや、なんとレビン史上最も販売されたのがＡＥ９２レビンだったようです。
しかしながら、多く売れたことが中古市場での値崩れを起こし、当時カローラＦＸなどと同様に並行輸出されるか解体される車両が多かったようです。
そのため最期のＦＲＡＥ８６よりも現存している車両は少ないようです。逆に希少車となってはいるものの、ＦＦということもあり、あまり見向きもされないようです。
それでも当時はＳＣ搭載車は１６５ｐｓと比較的高出力で、ホンダのＢ１６エンジンの１６０ｐｓより僅かに出力が上回っていたんです。ほんの微々たるものですが。。
車重も１ｔそこそこと1.6クラスではまぁまぁなスペックです。何か光るものというか尖ったものがないというか印象に残らない車です。
そんなＡＥ９２レビンは今一体いくらなのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2568004615/index.html?TRCD=200002
まぁまぁなクルマのまぁまぁな走行距離と価格です。何故かこの時代のクルマはやはりＦＲがいいですね。スポーティーとかドリフトというとやはりＦＲなので、そう思うのでしょうか。。？
この車両購入するならＺ１０ソアラに乗りたいなんて思ってしまいます。
それでもＦＦを気にしなければ上体の良い車両もあり、今購入して修理しながら乗るのもアリなのかも知れませんね。
本日はバブル真っ盛り発売のＡＥ９２レビンのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！