同じ形で数十年
同じ形のクルマを何年にも渡って
生産し続けるって、
あまり例がないですよね。
売れ行きが悪くなっていくので、
マイナーチェンジやモデルチェンジを
繰り返して進化していきます。
大体２年ごとにマイナーチェンジ
４年でフルモデルチェンジなんて
サイクルが通常のクルマには多い
のではないでしょうか。。？
そんなサイクルも全く無視したかのように
何十年も同じ形を守り続けているクルマ
があるんです。
外車ならミニ
外車ならみなさんご存知かと思いますが、
ミニですね。
このクルマは１９５９年から２０００年
まで約４０年間も同じ形で販売された
クルマです。
これは外車ですが、
日本車にもこれに近いものが
あったんですよ。
三菱自動車の
『デボネア』っていうクルマです。
１９６４年から１９８６年約２２年に
渡って生産され続けたクルマです。
もともと２L～３．５Lの４ドアセダン
ですが時代と主に競合車の車種名が
変わっているのが面白いです。
時代を感じさせるというか、
まさに時代ですね。。
長い時代を生き続けた証みたいなものですね。
競合車がプリンス・グロリア、いすゞ・ベレル、
トヨタ・クラウン、日産・セドリック
などです。
期初はプリンスグロリアですからね。。
しかも、いすゞがまだ乗用車を
作っていた頃のいすゞ・ベレルですよ。。
時代を感じざるを得ませんね。
このクルマは６気筒のエンジンで発売され
ますが、やはり排ガス規制の影響を受け
一時期４気筒エンジンをラインナップに
加えた形で販売していた時期もあった
ようです。
三角窓がなくなったり、外装も少し手を
加えられ若干変わりましたが
外装が大幅に変わることはありませんでした。
６気筒OHVエンジンから４気筒SOHC
エンジンへと移行し５１年排ガス規制に
対応していったようです。
この４気筒のエンジンはG54Bと言って
ギャランΣ、λ
ジープ
ターボ－をつけてスタリオン
などに使われていたエンジンです。
クルマ自体は
もともと三菱の重役の移動手段としての
需要しかなく、あまり劇的に売れるとか
そんなクルマでもなかったようです。
元々需要がないから進化しなかったのか
売れないからそのままの外見を保ったの
かは定かではありませんが。。
国産ならこのクルマ
この手のクルマはトヨタではセンチェリー
日産ではY31型グロリア・セドリックなどが
ありますが、デボネアのように個性的な
外見ではなく、くせのないスマートな
クルマなので、印象が薄いかもしれませんが。。
実は何年も形を変えずに生き残ってきた
クルマなんです。
しかしデボネアは昔のアメ車っぽくて
何か少しクセのある外見と
シーラカンスっぽいイメージが
強く印象に残るクルマです。
元々売れた車でもなく、
販売台数が圧倒的に少ないので、
販売当初の６気筒KE64OHVエンジンは
デボネア用に開発されたエンジンで
数量が少ないため、
高値で取引されているようです。
（１９６４年～１９７０年まで）
その後に１９７０年～１９７６年までに
使われていた６G３４（サターン６エンジン）
はOHV→SOHC６気筒に変更され
SUキャブレターを２つ
つまりツインキャブで
OHVの１０６psに比べるとだいぶ出力も
あがり１３０ｐｓと約２０％も向上
となりました。
とはいえ車重が１３３０ｋｇと結構重いため
速く走るかというとそんなクルマでもなく、
まぁ以前よりは出力向上して走りやすくなった
程度だったのだと思います。
機会があれば一度は乗ってみたいと
思いますが、購入してまでとは
なかなか思わないですね。
それでもアメ車好きの方には結構
人気があったようです。
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