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ミッドシップピュアスポーツ!トヨタ2代目MR2!!

  • 2019年8月17日
  • 2020年2月17日
  • 旧車
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1990年代の自動車産業の事情は既に

お伝え済みですが、開発費がふんだんにあり、

各社開発を率先して行っていました。

 

 

どこのメーカー も例外はなく、面白いクルマや

突拍子のないクルマを発売していました。

 

 

そんなバブル真っ盛りの1989年

2代目MR2がデビューします。

先代のAW11よりも少し大きくなりセリカ

カリーナのプラットフォームとパワーユニット

 

流用した2000CCの3S-GTE、3S-GE

エンジンを搭載し、NAとターボの2車種の

ラインナップで、NAは165psターボは225ps

の出力を発生させる当時としては比較的力強い

スペシャリティーカーだったんです。

 

発売当初は前輪の接地があまり良くなかったり、

オプションにもLSDがラインナップされて

いないなど走りに関してのケアが少し薄い感じ

するクルマでした。

 

 

先代の1600CCエンジンカローラ

プラットフォームよりは格上げされた感じの、

 

セリカ、カリーナEDと同様の格付けをされた

ミッドシップスペシャリティーカーとして

息の長い販売がされていたんです。

 

 

 

1991年にマイナーチェンジが施され、

足回りの強化と出力向上により走りが充実

しました。

 

 

 

駆動形式がMRであることからサーキット

というより、ジムカーナなどで活躍する

ことが多かったようです。

 

 

しかし、バブル崩壊に伴い受注生産で

生産するクルマになってしまったのです。

 

 

それでもこのクルマ一部のマニアに受けたのか、

数回のマイナーチェンジを受け1999年

まで販売が続けられました。

 

 

トヨタ車としてはZ30ソアラなどほんの

数種類しかない10年販売車だったのです。

 

 

5ナンバー枠に収まる今では比較的小型な

ボディとミッドシップ、最終ターボモデルは

245psと大きさもパワーも充分です。

 

 

一度は乗ってみたい一台です。

そんなMR2も発売から早くも30年も

経つんですね。

 

 

今いくらなの?

 

バブルの頃から終わってもなお販売が継続

したということは、それなりにクルマの

走りも操縦性も魅力的であるクルマに違い

ありませんね。

 

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1938405811/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock

 

 

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8150122462/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock

 

もちろん程度により値段のバラ付きは

あるものの比較的程度が良い車両

が探せば見つかりそうです。

 

 

すでに値段が上がった感は否めませんが。。

これからも緩やかに上がっていくとは

間違いないと思います。

 

 

ターボ車をお探しの方はこの機会に

乗っておいた方が痛みの少ない車両に

乗れるかも知れません。

 

 

年々痛んでいく車両が増えるでしょうから。

 

 

本日はバブル時代の

ミッドシップピュアスポーツ

2代目MR2のお話でした。

 

本日も最後まで

お読みいただき

ありがとうございます!

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