レスポンス＆バランス
１９８０年代の日本の自動車産業は黄金期で、開発が常に行われており、日進月歩で技術が進化していた時代でした。特に初頭は７０年代の仕組みを色濃く残す車両が多く、そこから脱却して本当の意味で新開発のエンジンや補機類を搭載したクルマが登場するのは中盤以降だったんです。
１９６０年代に開発された日産のＬ型エンジンは耐久性に優れていたもののさすがに８０年代に入ると古さが際立つようになり、新型エンジンの開発が急がれていました。
新型の直列６気筒エンジンの開発までの間をつなぐ４気筒エンジンが登場したりしましたが、あくまでつなぎで、本命は新型直６エンジンだったんです。そんな１９８４年に新型直６エンジンＲＢ２０型エンジンが誕生しました。８０年代初頭のフェアレディーＺ３１に搭載されました。
当初は１８０ｐｓとターボ搭載でもまだ２００ｐｓには少し届かないそんな時代だったんです。スカイラインが１９８５年に７ｔｈスカイラインとして登場する機会にスカイラインはＲＢ２０エンジンを中心としたエンジンに切り替わっていきました。
その中でもグループＡに出場するために限定８００台製作されたホモロゲーショモデル『スカイラインＧＴＳ－Ｒ』はＲＢ２０エンジンに大型ターボチャージャー・専用インタークーラー・等長ステンレス製エキマニ等のチューニングを施した、当時渾身のチューンドカーを市販車に投入します。
出力は２１０ｐｓとこの時代にしてはようやく２００ｐｓを超えることができもはやＧＴ－Ｒで登場すると思いきやＧＴＳ－Ｒとして登場します。諸説あるようですが、開発コンセプトがＧＴ－Ｒとして開発していないようななにかパワーもそこそこだし、圧倒的に何かに欠ける。すこし惜しい感じの７ｔｈＧＴＳ－Ｒでした。
それでも今見ても直線を基調としたスッキリとして、それでいてなにか気品のようなものを感じさせてくれる今見てもカッコいいクルマであることは間違いありません。グループＡ用に開発されましたが、戦績はそこそこで６位入賞が限界だったようです。そんな成績でＧＴ－Ｒは名乗れませんね。。
現代のクルマと比較すると、やはりフォルムがスッキリシャープでしかも小さく感じます。限定８００台のうち今国内に生存しているのは約３００台程度とのことです。程度が良いものを今のうちに購入してレストアしながら、維持していくのは今がチャンスかも知れませんね。
一体今いくらくらいなんでしょうか。。？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070871430190913001.html
走行距離が改ざんされていて少々お安いですが、まだ探せばもっと程度がよい車両が発見できるかもしれません。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2203411644/index.html?TRCD=200002
ＧＴ－Ｒと同様にこの車種はＧＴＳ－Ｘを見かけだけＧＴＳ－Ｒに変えているクルマが多く、本物を探すのは結構根気がいるかもしれませんが、今なら必ず見つかると思います。
いかがでしょうか？
本日はバブル真っ盛り日産開発の新型ＲＢエンジン搭載ＧＴ－Ｒになりきれなかった悲運のスカイラインＧＴＳ－Ｒのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！