１９７８年～１９８４年
排ガス規制後の国産車
戦後国産車の開発が著しく伸びたころ排ガス規制が始まりました。
それは、それまでの自動車のつくりを根底から覆すような厳しいもので、構造設計から作り直さないと適応できないクルマが多発したのです。
７３年から施行されたこの制度はおそらく当時の国産車のほとんど腑抜けにし、好調だった国産車の開発はとん挫したかのような格好になりました。
中にはスポーツグレードごと無くなる車種もありました。
１９７０年代も後半に入ると多少改善されつつありましたが、それも一時しのぎの構造やエンジンだったりしました。ちょうどそのころですね。ポン付けターボが流行りだしたのは。
７０年代は６０年代に設計されたエンジンやプラットフォームの組み合わせを変えたり、補器類を変えることで新車を開発していました。
６０年代に設計されたものは排ガス規制により、ほとんど使えなくなり、なにがしかの改良が必要でした。
そのターボも当時のものは精度が低く、ターボラグというアクセルを踏み込んでもなかなかターボが効かない、そしてある一定の回転数に達したときに急激に作用するいわゆるドッカンターボでした。
そんなショボいエンジンでもまだマシで１００ｐｓ以下なのにスポーツグレードを名乗らなければならない車種は結構ありました。
身の丈にあった開発というか、たまたま新しいものを作ったらそうなったのかは別として、１９７８年にパブリカスターレットからフルモデルチェンジしたスターレットKP61はカローラのエンジンに新しく開発したプラットフォームを組み合わせたFRながら２BOXスタイルを貫いたクルマでした。
初期のものはパブリカスターレットを踏襲したような丸形２灯のライトを装備しており、ブレーキはフロントディスクブレーキ当時まだ多かった、リアのリーフリジットは4リンク+コイルスプリングに変更されました。
エンジン設計は６０年代のものでしたが、新しく開発されたプラットフォームは車重730ｋｇと先代のものよりも少し軽くエンジンパワーが72ｐｓと控え目でしたが、パワーウェイトレシオとしては比較的優秀な方であったようです。
１９８０年にマイナーチェンジを受け角型２灯のライトとなり、前面は角ばった印象で、後面は丸みを帯びた印象の面白い車となりました。
車重が軽く、エンジンも４K型を搭載しており、エンジンルームが現代のクルマと比較するとスッカスカなためメンテナンスやチューンナップも思いのままで、いじればいじった分だけ速くなることもあり、当時プライベーターやチューナーの間で人気がありました。
しかも廉価版のDXなどのグレードは中古市場で二束三文の価格で販売されていたため多くのプライベーターから重宝されました。チューナーも多くいたことからスターレットのワンメイクレースなるものまであり、モータースポーツのシーンでも活躍した車です。
中期型と呼ばれるモデルは１９８０年から１９８２年までの発売で、このモデルまではキャブレターを搭載したクルマでした。その後はインジェクションになってしまうためキャブレター搭載では車検に通らなくなりました。
そのため純正をSOLEXなどのキャブレターに変更しても車検に通せる前期中期モデルが結構人気だったりしました。
もはやこの大衆車ですら、すでに約４０年前のクルマとなってしまいました。そんな中期型スタ–レットKP61は今一体いくらなのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2434068712/index.html?TRCD=200002
中期型です。これ超希少モデルです。程度もばっちりでこの価格は買いです。
多少手を入れればきれいになるレベルです。また、
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2644381945/index.html?TRCD=200002
前期モデルですが、これは超お買い得です。板金したらこんな価格では収まりません。いかがでしょうか。。？中期モデルのお話でしたが、奇跡のような前期モデルがあったので。。
本日はバブル前初代スターレットのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！