１９８１年～１９８８年
時代の狭間１９８０年～１９９０年までの１０年間は時代の狭間というか、前半は７０年代を重く引きずる感じでした。
半ばからはバブル景気に乗っかって、相当イケイケなエンジンやモデルが登場し、仕組みも新しいものに変わり時代の入れ替わりを感じました。
機械性能も今までのものとは比較にならないほど上がったり、新しいものと古いものが入り混じる新旧交代の時代でした。
前半５年間は８０年代に入りながらも、それまでの７０年代をかなり踏襲して引きずった感じです。
エンジンは６０年代に設計されたものを使っていたりします。
８０年代に入ってから開発されたものは９０年代に入ってから開花するので、この１０年間に入れ替わったといっても後半の５年は組み合わせを変えたものばかりでした。
目先を変えることで違いを生み出す本当の意味での開発ではありませんでした。
１９８１年にトヨタから発売されたカリーナはまさにそんな１台です。
この３代目カリーナの面白いところは前半と後半でエンジンや仕組みが変わっていくところです。
前半の８１年～８５年程度までは７０年代のエンジンを踏襲して新しいボディーに搭載し、後半８５年～８８年くらいまでは新しいものを取り入れています。
具体的に言うと、前半の１６００ＣＣと２０００ＣＣのエンジンに関しては、２ＴＧと１８ＲＧと当時お決まりのＤＯＨＣエンジンを搭載していました。
後半マイナーチェンジ後は１６００ＣＣと１８００ＣＣに変わり、７０年代を捨て４ＡＧと３ＴーＧＴＥを搭載するところが時代の入り混じり感を出しています。
トータルで１車種に４機種のＤＯＨＣエンジンが存在する面白い車種になりました。
後半の４ＡＧや３ＴーＧＴＥＵですらシリンダーブロックは６０年代に開発されたもので、それに８０年代に開発したシリンダ-ヘッドを組み合わせ、補器類にターボを搭載した、見せ面を変えた感じのまやかしエンジンでした。
とは言え７０年代後半の国産車エンジンは１００ｐｓそこそこがやっとで、１１５ｐｓとか１３０ｐｓがやっとで排ガス規制後にいたっては本当に１００ｐｓ出てるの？って感じのものでした。
そのような意味では１６００ＣＣで１３０ｐｓ１８００ＣＣのターボ搭載車で１６０ｐｓというのはほかのメーカーよりも優れた出力であったといえるのかもしれません。
８０年代前半まではＤＯＨＣかターボかなんていう論争があり、一長一短あって面白かったのですが、ＤＯＨＣターボが出たことで論争に幕が下り、やはり合体したほうが速いなんてことになりました。
そんな感じのいろいろな時代のエンジン搭載車が１車種で存在するのが３代目カリーナなんです。
２ドア、４ドア、５ドアのバンまで含めると同じ車種であってもいろんな組み合わせのクルマがあったのです。
２ドアの１６００ＣＣ２ＴＧがあったら面白いと思いますが、いま中古車市場ではどのようなことになっているのでしょうか？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050820830191029003.html
４ドアの１６００ＣＣおそらく４ＡＧ搭載です。走行距離が奇跡ですが、値段が応談となっていますね。。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2253771946/index.html?TRCD=200002
これも同様で１６００ＣＣです。４ＡＧ搭載で当時の８６の４ドア版のような立ち位置のクルマです。
車重は少し重めですが。。
それでも１ｔ切った重さだったようです。
本日はバブル少し前時代の狭間３代目カリーナのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました。