８０年代らしい直線の日本車らしいデザイン
１９８０年代初頭は７０年代の面影が色濃く残る比較的暗い時代で自動車産業は特に７０年代に被った痛手を引きずる元気のない時代でした。
日産は８０年代から１９９０年には技術で世界一になろうという９０１運動なる取り組みを全社で行っていました。
特にエンジンの開発には力を入れており、Ｖ型６気筒エンジンは一からの設計から開発し、相当予算をつぎ込んでいたようです。
その甲斐あって８０年代後半には３０００ＣＣツインターボ搭載で２５５ｐｓを発生させる高出力エンジンの開発に成功します。
そのほんの少し前、まだ開発途中段階ですが、７０年代には国産車には搭載されていなかったＶ型６気筒エンジンをいち早く搭載した日産フェアレディーＺ Ｚ３１が１９８３年に発売されました。
このクルマはロングノーズショートデッキの直線的なデザインでこれまでのフェアレディーＺを踏襲した最後のデザインとなったＺでした。
先代のＳ１３０と違いセミリトラクタブルライトも当時最先端で非常にカッコよく見えたものでした。
エンジンタイプは発売当初Ｖ６気筒２０００ＣＣと３０００ＣＣの２種類があり、ボディータイプは２シーターと４シーターの２種類存在していました。
Ｖ６ ２０００ＣＣは１７０ｐs
Ｖ６ ３０００ＣＣは２３０ｐｓ
で当時としてはかなり高出力の部類でそのエクステリアと相まってようやく復活したＺというイメージが強くかったのです。
７０年後半の元気のない時代からの脱却を果たせた感じでまさに８０年代を代表するスポーツカーとして当時は日産のフラッグシップカーだったのです。
１９８５年にＲ３１スカイライン用に開発されたＲＢ２０エンジンにセラミックツインターボを搭載したモデルが追加販売されます。
このセラミックターボは当時世界初の機能で直６ツインターボで１８０ｐｓと先代の時代遅れとなったＬ６気筒と比べると格段に出力は向上し、その技術の高さを世に知らしめたのでした。
前期型と言われるこのモデルのＲＢ２０搭載モデルは非常にレアで販売台数が少ないことから中古車市場でも比較的高値で取引されています。
そんなＺ３１ですが、１９８６年にマイナーチェンジが施され、それまでの直線的なデザインから丸みを帯びたデザインで、北米の日産がデザインしたらしく、何か外国人が好きそうなデザインとなり、日本のＺらしさは無くなってしまいました。
１９８９年まで発売されますが、８９年をもってＺ３２へとモデルチェンジし、さらに北米っぽくなり、もはや日本のフェアレディーＺではなくなって行ってしまいました。
そのような意味からすると、最後の国産らしいフェアレディーＺはＺ３１の前期型までといえるのかもしれませんね。。
個人的にはＺはＶ型エンジンではなく直６エンジンしかも２シーターという認識がなぜかあり、この時代のＺでもＲＢ２０搭載のＺにあこがれたりします。
ＲＢエンジンは腰下がＬ型を流用して開発されたエンジンなので、もしかすると乗せ換えてＬ２８なんかを搭載しても面白いのかもしれません。
とはいえもはや３５年以上も前のクルマにチューンナップなどナンセンスなのかもしれませんが。。
そんなＺ３１は今一体いくらくらいするのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0516554855/index.html?TRCD=200002
２シーターＲＢ２０前期型ありますが、もはやクラシックカーの部類です。
それでも２００万円程度で購入できるならアリかもしれませんね。
ＭＣ後の２シーターはもはや応談とは
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1489839012/index.html?TRCD=200002
実用を考えるなら４シータでも良いのでしょうけれど。。
本日は日本車らしい最後のフェアレディーＺＺ３１のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！