バブル時代はハイソカー
１９９０年代は日本の自動車の黄金期
日本の自動車産業の黄金期は１９８０年代中盤から９０年代前半にかけてですが、７０年代をまだ引きずっていました。
新開発と旧型をカスタマイズしたものが入り混じる過渡期でもありました。
トヨタのエンジンでいうと、直列６気筒エンジンは８０年代当初Ｍ型と言われるエンジンが主流でした。
このエンジンはなんと１９５０年代後半に基本設計がなされたエンジンで実に３０年近く現役で使用されていたことになります。
当然構造設計は古いので、何十年後の道路事情に合うわけがありません。
今までに排ガス規制が幾度となく入り、そのたびに補器類を変えることで生き延びたエンジンです。
そんなＭ型も１９８０年代中盤になるとさずがに古く時代にそぐわないことから後継機種が開発されます。
１Ｇ型エンジンです。８０年代に入って開発されたこのエンジンはヤマハと共同開発でシリンダーヘッドにはアルミ合金が使用されていて、当時は最先端の技術が投入されたものでした。
８０年代から９０年代にかけてさまざまな車種に搭載されたトヨタ６気筒の名機です。
本日はこのエンジンが搭載された車種でマークⅡ３兄弟と言われる車種の中のクレスタにスポットを当てて見たいと思います。
２代目クレスタについてです。
１９８４年はバブルが始まるほんの少し前で、翌年からバブル景気が始まり、好景気に乗ってクルマが売れまくります。
時代はバブルで出すクルマすべて売れまくるくらいの勢いで、しかも高い車がバンバン売れた時代でした。
当時ハイソカーという新しいジャンルのクルマが登場し、少し高級感を演出したものが世の中に広く受け入れられていました。
４ドアに６気筒エンジンを搭載したクルマが比較的ハイソかーなどと言われることが多く、当時トヨタでいうとクラウン、ソアラ、マークⅡ、クレスタ、チェイサーなどが該当エンジンを搭載した車種でした。
特にクレスタはハードトップ系のクルマで１Ｇ-ＧＥＵというツインカム２４バルブエンジンを搭載していました。
ＮＡながら１６０ｐｓもの出力を発生させる、そこそこの出力と当時はこの車をあまりチューンナップして乗る人は少なかったのですが、９０年代に入り、中古市場で販売されるころにはＦＲセダンとしてチューンナップ用のベース車として人気がありました。
ノーマルでも十分な出力ががありますが、タコ足やマフラーを交換するとそこそこ出力が上がり、良い音を奏でるエンジンとエクステリアが相まって、マークⅡやチェイサーとは違った趣があり、ひそかに人気のクルマでした。
大衆車より少し上のハイソカーですが、発売よりすでに３０年以上も経っているので、クラシックカーの部類に入ってきました。
どれも似たように見えますが、ライトが４灯で他の系列車とは少し違います。
そんな２代目クレスタは今一体いくらくらいするのでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU9191396476/index.html?TRCD=200002
こんなクルマがあるんですね。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4136542460/index.html?TRCD=200002
走行距離はいってますが、ワンオーナーです。
こんなクルマも面白いかもしれません。
少しいじってエンジン音を楽しんで、維持しながらレストアしていく。
そんな楽しみ方もいいですね。
本日はバブル時代のハイソカートヨタクレスタのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！