R32と言えば
１９９０年代後半に花開いた日本の自動車産業の開発技術はまさに黄金期を迎え熟成に近い状態まで昇華していました。
１９７０年代の痛手を約１０年近く引きずりつつもめげずに開発を行ってきた結果なのだと思います。
新開発の自動車はフラッグシップモデルに注目が集まり勝ちですが、実は密かにフラッグシップ下のモデルでも結構いけていてマニアックなモデルがあるものなんです。
本日はR32スカイラインのフラッグシップ下R32 GTS２５タイプX・Gに焦点を当ててみたいと思います。
R32は日産自動車から１９８９年に８代目スカイラインとして発売されたクルマです。
ご存知の通り１６年ぶりに復活したGTRにスポットライトが当たり他のグレードにはあまり注目されませんでしたが、
実は結構いけているグレードもあったんです。エンジングレードは２０００、２５００、２６００とありましたが、GTS２５‐X・Gというグレードは２５００CCエンジンに４ドアのモデルです。
地味に見えるかもしれませんが、RB２５００CCエンジンはノーマルで１８０ｐｓの出力を発生させるだけのパワーがあり、チューニングベースのエンジンとしても高い性能を評価されていたりします。
そしてスカイラインと言えば２ドアを思い出しますが、あえて４ドアで実用性もあり、しかも速いモデルと言えばGTS25‐X・Gですね。
RBエンジンと言えば日産お得意の６気筒エンジンですが、L型エンジンの後継機種なのですが、実はあまり費用を掛けられなかったため腰下はほぼL型エンジンの踏襲です。
そのため、鉄の鋳物を使用していますので、エンジンのシリンダーブロックはとても丈夫に出来ているのです。
ちょっとやそっとのボーリングやチューニングでもへこたれません。
そのため、エンジン特性がピーキーなGTRのエンジンRB２６よりチューニングしやすく扱いやすいことからチューンナップの世界ではRB26よりもRB２５をチューンして積み替えるショップが結構多いと聞いたことがあります。
そんなR３２も発売から３０年以上経っています。ついこの間発売されたと思っていましたが。。
どのクルマもそうですが、フラッグシップモデルばかりに注目が集まるので、実はその下のモデルが結構イケている場合が多いのです。
R３２も４ドアがメッチャ渋いですね。しかもノーマルで１８０ｐｓすこしイジればかるく２５０ｐｓ超えてくるはずです。
４ドアのFRスポーツセダンというカテゴリーはすでに国産車では消滅していますが、AT５速で４ドア、そこそこ早くてカッコいいクルマです。
今なら探せばまだ程度が良い車体が手に入るかもしれません。
今一体いくらなんでしょうか。。？
残念！！！レア車のため発見できません。。
このグレード今後価格が上がると思われますので、４ドアFRセダンを狙っている方は要チェックです。
今後もさらに台数減って激レア車になること間違いありません。
本日はバブル時代日産R３２スカイラインGTS25ーX・Gのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！