１９７０年代に戻って
このころのツインカムって１９６０年代後半から日本の自動車産業は第一次モータリゼーションと言われる時代に入ります。
さまざまなクルマが開発されました。今までは富裕層にしか乗れなかった自動車が庶民にも手軽に買える価格にまで落ちてきてそれまでにない価格になってきました。
戦後間もないと言っても２５年程度は経っていますが、それでもまだ戦後の傷跡が完全に消えたわけではない高度経済成長間際のころです。
外車のエンジンを模倣してＯＨＶがやっと開発できた感じの本当にまだ始まりのころそれでもモーターレースシーンのフィードバックなどがあり、ＳＯＨＣのエンジンやさらにはＤＯＨＣのエンジンもようやく開発されてきた。
そんな時代の１９７０年に三菱自動車はＤＯＨＣエンジン搭載のギャランＧＴＯ ＭＲを発売します。
このギャランシリーズはＭ１・Ｍ２・ＭＲがあり、ＭＲにのみＤＯＨＣエンジンが搭載されておりそれは、４Ｇ３２サターンエンジンと呼ばれるこのエンジンで、１２５ｐｓとそこそこのパワーを誇っていました。
当時（ＤＯＨＣ（ツインカム）エンジンはあまり搭載されている車がなく、６０年代後半には日産からスカイラインＧＴＲが市販されていましたが、まだまだ市販車にはＤＯＨＣエンジンは搭載されていませんでした。
その時代の１２５ｐｓは今でいう２５０ｐｓくらいのイメージでしょうか。。
車中は９８０ｋｇと比較的軽量でエンジンが大きく重そうですが、車重自体は９８０ｋｇなので、１２５ｐｓの出力でも当時は十分スポーツカーと呼べるスペックでした。
エクステリアはフォードのマスタングを彷彿させるロングノーズにテールはスパッと切り落としたようなダックテール呼ばれるスタイルでした。
７７年まで販売されますが、７２年には排ガス規制によりＭＲは規制をクリアできずに生産を終了することになりわずか８３５台しか販売されず、当時から希少車でした。
その後マイナーチェンジで、アストロン８０という４Ｇ５２エンジンを搭載したモデルにチェンジしていきました。
最上級のＧＳ－Ｒは２０００ＣＣと排気量は大型化しますが、１２５ｐｓとＭＲの出力と同様で、ナローボディーだったのに対し、ＧＳ－Ｒはオーバーフェンダーが純正で装備されており、エクステリアもスポーティーに生まれ変わっていきました。
この時代のクルマは構造設計が古く６０年代に設計されたものが多く使用されていたりリアサスも板バネであることが結構多く、スポーツカーと言いながら、板バネを搭載したクルマも結構あったんです。今では考えられませんね。。
当然ハンドルにはパワステは搭載されておらず、オモステなる自然なハンドルだったりしました。
そんなMRは今いくらなの？
MRはありませんでしたがGS-Rは応談でした。
まだ７０年代は６０年代が色濃く残り、これから開発が進み８０年代から９０年代に技術も仕組みも花開くというか熟成されるというか。。
まだ発展途上で本当に黎明期と呼ぶのがぴったりだと思います。
本日は日本の自動車黎明期に生まれた三菱ツインカムギャランGTO MRのお話でした。
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