新しく年号も変わり、
平成から令和へ
時代が変わったって感じしますよね。
昭和のクルマはもはや
２世代前のクルマになりましたね。
たとえは違うかもしれませんが、
ゼロ戦のような
実際に飛ぶ筐体が少なく、
あってもオリジナルの部品使って
空飛ぶのが１機しかない
みたいな。。
たとえが少し大げさですね。
とはいえ、
平成が３０年で終わろうとしている、
平成元年発売のクルマもすでに
３０年が経過しているとは。。
何か時代を感じますよね。
時間の流れというか。
オリジナルではないけれど
とてもマニアックで
高価な旧車のチューンナップ
があるんですよ。
マニアの方ならご存じの方も
いらっしゃると思いますが。。
OS技研という会社のパーツです。
先日、日産のL型エンジンのご紹介を
させていただきましたが、
そのエンジンのヘッドを独自
で開発した会社です。
ハコスカGTRや
フェアレディーZ432
(４バルブ、３キャブ、２カム）
に搭載されていたエンジンですね。
通称S20のエンジンは日産が専用に
開発したツインカムエンジン なんですね。
今やクルマの程度によりますが、
価格が1,500万円～2,000万円以上
になってしまいましたが。。
オリジナルツインカムエンジンとは
違いますが、シングルカムのL型に
ヘッドをポンつけで乗せ換えて
ツインカムエンジンにできてしまう。
という便利なヘッドの開発していたのが
OS技研という会社なんですよ。
幻のヘッドと言われていて、
当時生産されたヘッドはたった9個
だったんですよ。
レース用に開発されたヘッドですが、
市販車にも一部搭載されたようですね。。
その、まぼろしのヘッドが最近？
5年位前に。。
35年ぶりに再販売された
ようなんですよね。
動画がアップされていたので、
見たのですが、
https://www.youtube.com/watch?v=ez_c1OW6-cc
S20独特の金属音。。？
とは違い低い音声を奏でていましたね。
出力が高くなるため
ボディの補強やブレーキの強化
など改良しないといけない箇所が増えますが、
オーナーなら積んでみたいヘッド
ではないでしょうか。。？
やはりヘッドが違うとまるっきり
違う音がするものですね。
L型エンジンの音がテンポが速くなった感じで、
音の低さはそのままのいい音ですね。
当時の出力は
ノーマルで3.2リッター（tc24）
325ps／33kg‐mというスペックです。
https://www.automesseweb.jp/2015/12/27/666/2
今回の販売出力は
2.8リッターで
420ps／40kg-mと驚異的ですね。
https://www.osgiken.co.jp/tc24/spec.html
興味のある方はのぞいてみてくださいね。
価格はヘッド単体で350万円、
フルコンプリートで500万円だそうです。
今や本物は1,500万円～2,000万円となると、
高いと言われる車体と
フルコンプリートエンジンを
合わせても1,000円前後の価格で
ツインカム24バルブのS30やハコスカを
所有することができるんですね。。
それが安いのかというと、
決して安くはないのですが。。
本物と比べると若干やすく、
おそらくですが、
ヘッドは新品なので、
部品の心配はないですね。。
L型もRB型もエンジンの腰下は
ほぼ同一なので流用パーツもありそうですね。
でも。。
ヘッドをRB型のヘッドを載せ替えたら
普通にツインカムになるんですね。。
見た目は確かにツインカムです。
しかし音が全然別物です。
好みによりますが。。
エンジン音って結構大事ですね。
全く違う車の音に聞こえてしまう。。
現代のエンジンヘッドってどうなんだろう？
別にこだわらなければいいのかな。。？
ツインカムのエンジンは
音のテンポがはやくて好きなんですよね。
OS技研のツインカムエンジンの
音って低くっていいですよね。
いろいろな楽しみ方ができる
日産のL型エンジンっていいですよね。
50年以上支持されている
だけありますね。
良いものは時間が経っても
色あせないですね。
2日続けてエンジンの話に
なってしまいましたが、
明日はメンテナンスの耳より
情報をお届けします。
よろしくお願いします。
最近は旧車が本当に
高くなりました。。
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