８０年代新型セダン
１９８０年代は開発から開花へ移行する時代であったとも言えます。１９７０年代の日本の自動車産特に排ガス規制をクリアするために
着火を遅くざるを得なかったエンジンはパワーダウンを余儀なくされ、排ガスをクリーンにするために電子制御のインジェクションというそれまでのキャブレターから変化を遂げていきました。
しかしながら、レスポンスやパワーはそれまでのものとは比べ物にならないくらい非力にそして、脆弱になっていきました。当時１６００ＣＣのツインカムあたりは１０００ＣＣのエンジンよりもパワーが落ちていて、とても悲惨な状況でした。
１９８０年代に入り、各社開発に力を入れた結果さまざまな新しいエンジンが生まれてきました。
日産も８０年代に入り、エンジン開発に力を入れていきます。北米をマーケットに見据え、海外では直列エンジンは廉価版というイメージがあり、どちらかというとＶ型エンジンに人気が集まる傾向にあったことから、当時日本ではあまりなかったＶ型エンジンの開発に力を入れていきました。
資金も多くつぎ込みようやく開発されたエンジンはＶ６ ２０００ＣＣ３０００ＣＣとして、多くのクルマに搭載されていきました。そんな中日産の直列６気筒エンジンＬ型エンジンは主力ではあったものの排ガス規制の影響もあるものの、６０年代に設計されたそのエンジン自体がもはや時代とそぐわなくなっていました。
そんな直列６気筒エンジンの開発も同時に進めなければならない状況でもあり、Ｖ型エンジンに相当資金を投入していたこともあり、
直列エンジンに費用をかけられない状況でもありました。
そんな中どうにか開発したのがレスポンス＆バランス型の新型？エンジンＲＢ２０型を中心にしたエンジンでした。
このエンジンはＬ型の後継機種で資金不足からゼロからの開発ではなく、シリンダーブロックはＬ型を少し改良して使用しながら、それまでのＳＯＨＣではなく、シリンダーヘッドだけ新たにＤＯＨＣとして開発したエンジンでした。
１９８５年にＺ３１フェアレディーＺに搭載され、その後Ｒ３１スカイラインに搭載されたのを皮切りに、日産の主力の車種に搭載された名機です。
本日はそんなＲＢ２０エンジンを搭載したバブルながら比較的地味な日産セフィーロに焦点を当ててみたいと思います。
１９８９年に発売されたセフィーロは井上陽水をＣＭに起用し『食う・寝る・遊ぶ』のコピーでデビューしました。この年昭和天皇が病に伏されたため、ＣＭの『みなさん、お元気ですか～』というセリフがけしからんということで、そのＣＭは放送されなくなる事態となりました。
そんなＣＭですら規制がかかるなんて。。ということでよく覚えています。
ＲＢ２０にターボを搭載したエンジンは２０５ｐｓと乗用車にしてはそこそこ高出力のエンジンで車重が少々重めの１３６０ｋｇでしたが、プラットフォームはスカイラインやローレルと同じで駆動形式もＦＲということから走り屋がドリ車として改造することが多く見られました。
元々ＡＴが主流のクルマですが、スカイラインのＭＴが流用できるため乗せ換えて５ＭＴとして改造しているクルマが結構多く存在し、中古車市場でも手荒く乗られた５ＭＴが出回っていたものでした。
エクステリアはプロジェクターライトなど当時シルビアのオプションにしかなかったライトを搭載したり当時はイカした感じのつもりだったのだと思うのですが、どうしても中高年向けの４ドアのイメージが付きまとって仕方がありません。
それでもエクステリアは中高年向け中身はフルチューンのカリカリというギャップがカッコいいクルマだと思わせる何かがありました。欲を言えば純正のマニュアル５Ｆであれば言う事なしですね。
このモデル４ＷＤもあり、アテーサでＨＩＣＡＳなどの豪華装備を搭載したモデルも存在していました。
とは言えドリ車はＦＲなので、高値取引されるのはＦＲなのでしょうけれど。。
そんなＡ３１セフィーロは今一体いくらなのでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1753898661/index.html?TRCD=200002
走行距離がすごいですが。。３０年以上前の車で希少価値が高いのか、それでもこの価格は安いほうだと思います。オーバーホールしながら、直しながら乗るスタイルなら結構楽しめるかもしれませんね。
部品はＲ３２スカイラインや当時のローレルと共通部品が多いので、エクステリア以外は比較的楽な車種であると思います。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700060008130190725004.html
ありました！
奇跡のような走行距離と純正マニュアル５Ｆと激レア車これも年代物にしては激安だと思います。この年代の車なら程度によりますが、比較的簡単にレストアしながら、乗っても楽しめると思います。
本日は昭和最後のバブルセダン日産セフィーロのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！