１９９２年～１９９９年
小型車ながらＤＯＨＣバブル時代地味な名車
国産車の黄金期は１９８５年から１９９３年までのバブル経済が絶頂期のクルマを言います。
絶頂期に開発を始めたクルマやエンジンなどが多く、本当の意味でお金をふんだんにかけ開発された脂の乗り切ったいいものが多く存在します。
バブル崩壊後はクルマの価値観が１８０度変わりクルマを取り巻く環境が目まぐるしく変化しました。
自動車メーカーも目まぐるしく変化していきました。今では絶対に製造されないだろうエンジンや面白い仕組みなど、当時ならではのものが多く見られます。
本日はバブル時代に開発され、崩壊直前にデビューした２代目マーチについてお話したいと思います。
２代目マーチは１９９２年に発売されます。エンジンレイアウトは初代踏襲のＦＦでした。
エンジンが当時新開発のＤＯＨＣエンジンで１,０００ＣＣ、１,３００ＣＣエンジンがあり、１,０００ＣＣ５８ｐｓ１,３００ＣＣ７９ｐｓと数字だけ取ったら出力自体はそんなに高出力ではありませんが。。
このエンジン街乗りでもストレスなく吹け上がり、その気になって強く踏み込むと軽く吹け上がる気持ち良いエンジンで軽い車体と相まって非常に乗り心地の良いクルマに仕上がっていたんです。
新開発はエンジンだけでなく、プラットフォームも同様でバブル絶頂の一番いい時期にお金をかけて開発しただけあるものでした。
１０００ＣＣエンジンにＤＯＨＣってありませんよね。大体がＳＯＨＣエンジンで、しかもどうでもいいというか、そんなに期待もしないし、できないような代物ででした。
事実このクルマのライバルと呼ばれるクルマはトヨタでいえばスターレットだったり、スズキカルタスだったり、１３００ＣＣクラスのＳＯＨＣエンジンでした。
そんな中１０００ＣＣで７００ｋｇ前後の車重にＤＯＨＣエンジンを奢られたマーチは街乗りからワンメークレースまで幅広いジャンルで人気がありました。
事実１９９２年から１９９６年までで約１４万台も販売するほどの大ヒットとなった密かな名車です。
初代マーチには１０００ＣＣながら、ＳＣとターボを搭載したなんでもありのスーパーターボなるものが存在していましたが、２代目マーチでは１３００ＣＣエンジンがそのスーパーターボを十分凌ぐ
パワーとトルクを兼ね備えていたんです。
残念ながら発売は９２年なので、すぐにバブルが崩壊して、クルマの概念は低燃費、節約、省エネなど本来であればこのクラスのＤＯＨＣは大騒ぎされてもよいほど話題になるはずですが、当時の日本の環境からすると、世間的にはあまり歓迎され無かったようです。
国外での評判はすこぶる良く、ミニやフィアット５００に匹敵するくらいの名車と言われていたんです。
エンジンもさることながら、大人５人が乗車で窮屈ではないパッケージングも
素晴らしくコンパクトカーとしては傑作だと思われます。
そんな２代目マーチは今一体いくらするのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1864878586/index.html?TRCD=200002
ミニもそうですが、排気量が大きいほうがトルクもあって乗りやすいのかもしれませんね。
この時代のクルマもすでにものによっては２０年以上経過しているので、ネオクラシックの世代に入ってきているんですよね。。
今程度がよいものを購入して維持しながら修理していくのも面白いかもしれません。
本日はバブル時代開発され崩壊直前にデビューした２代目マーチのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！