名車エンジンの移り変わり
１９９０年代は日本の自動車産業の黄金期と呼ばれており、さまざまな名車や名機と呼ばれエンジンが開発された時期でした。
このころは各社１機程度名機と呼ばれるエンジンが存在し、それを搭載したクルマが各社から発売されていました。
本日はクルマの心臓部、黄金期のエンジンにスポット当ててみたいと思います。
名機と呼ばれるエンジンは時代時代で存在しており、１９９０年代は特に豊作というか、バブル景気を背景に各社開発したこともあって、いまだかつて無いほど良いエンジンが開発されていました。
トヨタ
３S系エンジン特に３SーGTEはセリカやカリーナ他１９８０年代後半から２００７年まで幅広い年代で多くの車に搭載されたエンジンです。
このエンジンは１９８０年代に入ってからの開発でターボ搭載エンジンは１９８６年にＴＳ１６５セリカに搭載されたのが始まりでした。
当初は１８５ｐｓのエンジンでしたが最終的には２６０ｐｓまで改良が施され
・ＴＳ１６５/１８５/２０５セリカ
・２代目、３代目カルディナ
・２代目ＭＲ２
多くの車種に搭載された名機です。
日産
ＳＲ系エンジン日産の４気筒エンジンはＬ型から始まりＺ型からＣＡ型になり、そしてＳＲ型へと進化を遂げていきます。
ＳＲ系エンジンはＳＲ２０ＤＥＴがシングルターボ搭載エンジンでＳ１３シルビアの途中から搭載されるようになり以後１４、１５へと進化を遂げながら搭載されていきました。
４気筒２０００ＣＣエンジンながら当初は２０５ｐｓでスタートし最終２５０ｐｓまでチューンナップされ、進化を遂げていきました。
Ｓ１３/１４/１５シルビア
１８０ＳＸワンエイティ
Ｎ１４パルサー
など多くのスポーツモデルに搭載されました。
このエンジンを搭載したクルマに乗って青春を過ごされた方も多くいらっしゃるのではないでしょうか。。？
この時代の開発力という意味においてはホンダは頑張っていた印象がありますね。。
それまでにないものを創造する力はホンダの右に出る会社はないのではないでしょうか。。？
ホンダ
Ｂ１６系エンジン
ＶＴＥＣというほうが分かりやすいかもしれません。可変バルブ装置を搭載したエンジンで回転数によりバルブを変える仕組みです。
このエンジンの前のエンジンＺＣエンジンも十分名機なのですが、後継機種のＢ１６系エンジンは更に磨きがかかったエンジンです。
このエンジンを初めて搭載したのは２代目インテグラですが、２代目ＣＲ－Ｘに搭載しＳｉｒのグレードとして発売されたのが印象的でした。
１６００ＣＣながら１７０ｐｓとリッター１００ｐｓを超えるエンジンで、しかもＮＡでそれをやってのけるところがホンダらしいと思いませんか。。？
今でもやはり名機ですね。。Ｂ型系エンジンは排気量を変えてさまざまな車種に搭載されました。ＳＯＨＣもありＤＯＨＣもありますが、やはりＢ１６系とＢ１８系が有名ですね。
・サイバースポーツＣＲ－Ｘ
・シビックタイプーＲ
・インテグラタイプＲ
などに搭載され、出るたびに世間を驚かせていた気がします。インテグラタイプＲなんてＮＡで２００ｐｓですからね。。すごい技術です。
三菱
三菱は基本スポーツ系エンジンが少ないメーカーですが、近年唯一語れそうなエンジンはやはり４Ｇ６３ですね。
このエンジンの大元は７０年代後半でＧ６３Ｂエンジンと言って２代目ランサーに搭載されていたエンジンです。
元々はＳＯＨＣエンジンですが、実は１９７９年のモーターショーでランサーラリーターボという名前で参考出品されていたモデルにすでに搭載されていた実績がありますが、ＤＯＨＣの市販車としてはその後登場するギャランＶＲ-４に搭載されたのが市販車では初めてです。
その後大きすぎるギャランから一回り小さいランサーに搭載され、ランサーエボリューションとして販売されました。
このエンジンも２０５ｐｓからスタートして２０００ＣＣながら最終的には２８０ｐｓまでパワーアップしました。
当時は自主規制があり国内では２８０ｐｓが上限だったこともあり、２リッターながら規制枠いっぱいの２８０ｐｓまでパワーアップしたのは２リッターエンジンとしてはこの４Ｇ６３エンジンだけだったと記憶しています。
７０年代後半に設計され２００７年まで約４０年間も進化を続けるのもすごいと思いませんか。。？
このエンジンだけはバブル時代に開発されたエンジンではありませんが、機能をジャンプアップさせたのはバブル時代の開発による所が大きいため、記載させていただきました。
・ギャランＶＲ－4
・ランエボ１～９
・シャリオ
・ＲＶＲ
などさまざまなクルマに搭載されそのパワーと走りでモータースポーツで活躍したエンジンです。
いかがですか？
本日はバブル時代に開発されたエンジンのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！