ダイハツはいつの時代も
２０００代に入るとクルマの在り方は単に走る、止まるだけにとどまらず、環境に配慮したり、化石燃料に依存しない作りだったり、いろいろな制約が設けられました。
排ガス規制も数回入り、モータースポーツに参加するような車種を作る企業はほとんどなくなりました。
バブル崩壊はすでに終わっていましたが、やはり相当なダメージがあり、それを引きずる感じは９３年以降も続き、低燃費、ハイブリット、EVなどにシフトチェンジを行いました。
そんな２０００年代前半２００４年にダイハツとトヨタの共同開発で、軽自動車のプラットフォームに１３００CCのエンジンを搭載し小さく小回りが利き、燃費もよいクルマが誕生しました。
トヨタからはパッソ、ダイハツからはブーンという同じクルマで違う名前で発売されました。
それは、ストーリアとデュエットと同じ構図であったのですが、特別仕様車などは各会社に任されていたため、トヨタとダイハツで販売した車も違っていたようです。
ブーンは１３００CC９０ｐｓ、車重９００ｋｇ程度と元々軽自動車のプラットフォームに排気量が大きいエンジンを搭載しているため出力は車重に対して余裕がありました。
同じ車種で排気量違いのエンジン１０００CCもあり、そちらは駆動をFFか４WDか選ぶことができたようです。
ダイハツはホットバージョンが好きなようで、２００６年にブーンに特別バージョンを投入します。ブーンX4です。
それは、レース参戦を前提にしたスペックで、１０００CCにDOHCヘッドを搭載し、インタークーラーに冷却用のユニットまで搭載する気合の入れようで、１３３ｐｓ４WDと９００ｋｇ程度の車両には必要にして十分な出力を備えていました。
これはレースのレギュレーションでターボ車は係数１．７倍をかけた排気量で参戦しないとなりませんでした。
正式には９３６CCのエンジンですが、係数をかけると１５９１CCいわゆる１６００CCクラスに参戦するために調整されたエンジンなんです。
ノーマルの状態でクロスミッションを備え、前後スタビライザーフルタイム４WD、LSDも装備済みとそのままラリーやダートラに出れるのではないかというくらいにチューンナップされたクルマです。
軽自動車の大きさに１３３ｐｓクロスミッショって超マニアックなクルマを市販車で出してしまうところが、ダイハツらしいと言えばダイハツらしいですね。
同じトヨタのパッソにはスポーツグレードは存在しませんので。。
その辺が企業としてのスタンスの違いなのでしょうね。。
この時代によくそんな車を出してくるな。。と感心させられます。そんなブーンX4は今一体いくらくらいするのでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2103206722/index.html?TRCD=200002
年式にしては結構奇跡のクルマですね。
今購入して長く維持するならこの価格は安い方だと思います。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2220968818/index.html?TRCD=200002
更に奇跡の１台ですね。さすがに玉数は少ないので今ならまだ手に入りますが、
今後はなかなか手に入りにくくなる可能性があるので、お探しの方は今このタイミングだと思います。
販売から十数年経ち元々タマ数が少ないので奇跡のような車両が発見できる確率が高いと思います。
本日はバブル崩壊後あえてモータースポーツ参戦用車両を開発販売したダイハツブーンX4のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました。