新世代エンジン
１９８０年代開発
国産車のエンジンは排ガス規制を受けてから長い間新しいものが開発されていませんでした。それは、トヨタ、日産、他メーカーも同様でした。
ホンダだけはエンジン屋と言われるだけあり、少しずつですが排ガス規制をクリアした、それでいて力強いエンジンをいち早く世に送り出してきました。
１９７３年のシビックに低公害型のＣＶＣＣ型エンジンを搭載するところから始まり、８０年代には他メーカーに先駆けいち早くＤＯＨＣエンジンを送り出しました。
１９８０年代初旬にはまだ市販車両にＤＯＨＣエンジンを搭載したモデルは非常に少なく、ＳＯＨＣエンジンにターボを搭載したエンジンが多く存在していました。
ホンダにもターボエンジンはありましたが、ＤＯＨＣエンジンはなく、ホンダＳ８００依頼製造されておらず、実に１４年ぶりの新開発のＤＯＨＣエンジンが１９８４年に登場します。
当時としては画期的なエンジン構造で、シリンダーブロックは軽量のアルミを採用しており、通常の鉄の鋳物に比べると超軽量でした。しかも９０ｍｍのロングストロークにより中低速域のトルクが太く吹け上がりがよい非常に扱いやすいエンジンでした。
本日はホンダ初代クイントインテグラに焦点を当ててみたいと思います。
１９８５年にクイントの後継車種としてクイントインテグラは販売されます。当時ボディー形状は３ドア、５ドア、と２タイプありましたが、エンジンは超強気の１タイプだけの設定でした。
後に４ドアが追加されてエンジンはＥＷ型が追加となったため最終的には２種類ですが。。
上記開発のＺＣエンジンは中低速から高回転域まで気持ちよく吹け上がるエンジンで、それまでの国産車にはないアルミを多用したエンジンで軽く、出力は１３５ｐｓと１ｔそこそこのボディーには必要にして十分な出力を兼ね備えた車種でした。
エクステリアも当時はやっていたリトラクタブルライトを採用し、見た目もスタイリッシュでエンジンは当時まだ珍しいＤＯＨＣを搭載しターボのそれとはまた違ったエンジンの味を示してくれた１台でした。
本当の意味で新しい開発エンジンと新しいプラットフォームで新しい時代のクルマが誕生したと言っても過言ではありませんでした。
１９８５年から１９８９年までのバブル絶頂期に発売されていた本当の意味で新開発の黄金期のクルマだったといえるでしょうね。
そんなクイントインテグラも発売から既に３０年から３５年も経過しており、クラシックと言えばクラシックです。
今一体いくらするのでしょうか？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/14/700116609730170809001.html
このグレードのＺＳは唯一キャブ搭載車でとてもレアです。通常のインジェクションのＤＯＨＣではなくキャブレターのＤＯＨＣなので、音がとてもいいはずです。
１キャブですが、キャブレターをいいものに変えれば音も変わり走りも変わるはずです。密かに面白い車と言えそうです。ＦＲに拘りがなければ、ＦＦでも十分面白いクルマであると思います。
今購入して直しながら維持するのも面白いかもしれませんね。
本日はバブル真っ盛りに開発されたホンダ初代クイントインテグラのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！