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希少!マイナーチェンジ前!!残っていない珍車たち!

  • 2019年6月5日
  • 2020年3月11日
  • 旧車
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希少!マイナーチェンジ前

1960年~1980年ごろまでに
生産されたクルマは旧車の部類になる
と思われますが、

旧車でも特に初期モデル新発売当初の
モデルは販売期間が短く、タマ数も
少ないことから希少性が高いクルマ
と言えます。

何かしら不具合があって

販売数や機能の不具合、もしくは
見た目が悪いなど、
何かしら売るのに不都合が生じて
マイナーチェンジを施します。

特に1970年代のクルマは排ガス
規制などがあり、仕方なくモデル
チェンジに等しいマイナーチェンジを
強いられました。

1960年代終わりに生産されたクルマ
には特筆して機械的な不具合があって
マイナーチェンジしたクルマは少なかった
のではないでしょうか。。?

どんなクルマがあるの?

では、どんなクルマがあったのでしょうか?

1960年代後半から1970年代は
トヨタも日産もマツダも各社試行錯誤
の時代で、日本のモータリゼーション
幕を開けたばかりで、

庶民にクルマが行きわたり始めた頃でした。

庶民のクルマと言えばカローラですね。
中でも2代目カローラの特別バージョン
カローラレビン/スプリンタートレノ
は1972年~1973年までの1年間
でマイナーチェンジを施します。

フロントグリルがガラッと変わり

テールランプが若干変更になります。

日産のフェアレディーZも1969年に
発売されて1971年にマイナーチェンジを
施します。このクルマは基本見た目はほどんど
変わらずテールランプが多少変更になった程度
でした。

マツダは初代カペラが1970年に発売して
1971年にはマイナーチェンジを施します。
フロントのライトが丸型から四角に変更に
なり、テールランプも変更になりました。


日産3代目スカイラインは1968年に
発売され1969年にマイナーチェンジ
しました。
フロントが3分割のグリルだったのでところ
をワンピースのグリルに変更されました。

その後1970年に2ドアハードトップ
加わりフロントマスクの変更、テール
ランプの変更によりいわゆる『ハコスカ
と言われる形に変更されました。

いすゞ117クーペは1968年に発売
1973年にマイナーチェンジします。
このクルマはマイナーチェンジと言えば
そうですが、ほぼモデルチェンジのような
変え方をしています。

そもそも鈑金がハンドメイドだったのが
機械プレスにより製造が可能となった
こともあり、だいぶ見た目も変わりました。

とは言えもともとの生産台数がハンドメイド
で少なかったため、初期モデルはタマ数が
少なく希少なため高価となっています。

3代目カローラ
2代目カローラレビンは排ガス規制のため
1974年に発売されますが、
1975年に生産中止に追い込まれます。
その間256台しか登録されず、< br />密かに超希少価値の高いクルマなんです。

排ガス規制は1973年、1975年と
大きな波があり、それに対応できたもの
もあれば生産中止になったものも
結構ありました。

そういう意味で1970年代に生産された
クルマの初期モデルはタマ数もすくなく、
希少性が高く価値があるため、
現在は高値で取引されています。

同じ車種でもチェンジ後の方が
若干値段が下がるため、マイナーチェンジ
後のものを狙っても良いのかもしれません。

しかし!もともとがその年代のクルマ
高すぎるので、なかなか手が出しづらい
のが実情です。

メジャーなクルマは当然人気があって
高価ですが、性能が良くて安価に手に
入るクルマも結構あるので、
探してみるのはよいと思います。

例えば日産のサニーとか
トヨタでいうとパブリカとか
少し新し目でスターレットとか。


本日はマイナーチェンジ前のクルマ
が販売期間が短く、タマ数が少ない
そして、希少価値が高いという
お話でした。

本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました!

最近は旧車が本当に

高くなりました。。

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