１９９０年は国産車黄金期
ラリーに強いクルマはスバル
１９７０年代に始まった日本のモータリゼーションは排ガス規制をもってほぼ終わりを告げられました。
しかしながら、８０年代に入って開発されたエンジンや仕組みは９０年代に入って開花します。
それは景気を背景により加速して行きました。
１９８０年代スバルは北米への輸出中心の販売計画が失敗し、巷では倒産の危機がささやかれていました。
バブル期にも関わらず倒産の危機を背負いながら、どうにか８９年にレガシーツーリングワゴンを発売し、倒産危機から脱出しました。
その後２匹目のドジョウをゲットするのです。本日はスバル倒産回避の２匹目のドジョウスバルインプレッサについてお話ししたいと思います。
インプレッサは１９９２年に発売されました。
レガシーはレオーネの後継車種として販売されていましたが、ひとクラス上の車種となったため、レガシーの穴を埋める形で発売されました。
エンジンは水平対向４気筒ベースに排気量を数種類用意、その中でも名機と呼ばれたEJ２０を搭載したモデルは当初２２０psを発生させる出力を誇っていました。
初代インプレッサは９２年から００年までの８年間発売されますが、幾度か限定車を発売しています。
中でも９８年に発売された22B-STi Versionは４００万円の価格ながら発売した瞬間に完売する人気だったのです。
２２００CCのエンジンは２８０psトルクはなんと３７kgf・mと非常に高い出力だったんです。
この車種はレガシーのプラットフォームを改良し作られていながら全長を短くしたり、様々改良を施すことで、８０kgもの軽量に成功しています。
なので、当然のことながらモータースポーツで活躍しました。
４WDなので特にラリーでの活躍は特筆すべきで、マニュファクチュアラーズチャンピオン3回（1995年、1996年、1997年）、ドライバーズチャンピオン3回（1995年、2001年、2003年）を獲得しています。
クーペ、セダン、ワゴン、と形状は数種類あります。ワゴンはレガシーほどワゴンらしくはありませんが、ワゴンにしてはスポーツワゴンと言える出力を備えた１台と言えるのではないでしょうか？
乗るなら限定車のクーペがカッコいいと思ってしまいますが。。
そんなインプレッサも発売からすでに２８年も経過していますが、今一体いくらするのでしょうか？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700040167730180806001.html
４ドアですが、STI限定車です。
走行距離も短く状態が良い車両です。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020722030191206003.html
この２ドアがカッコいいですね。走行距離はかなり行っていますが、この時期の国産車ならまだ走ります。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/941019120100504383002.html
限定４００台の２２Bエンジン搭載です。
これはちょっと手が出ませんが。。いかがでしょうか。。？
今ならまだ選べるので、時間かけて選んで程度が良い車両を探してレストアをして保存していくのも楽しいかもしれませんね。
本日は初代スバルインプレッサ22Bのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！