スターレットといえば
KP6１って方も多いと思いますが。。
８０年代に登場したスタタボもお忘れなく。
EP７１も結構いい車１９８０年代の中盤から後半本当に色々な面白い車が登場しました。小型車は概ねエンジンレイアウトをFFへと変えていきました。
８０年代前半に７０年代を引きずっていたトヨタスターレットKP６１も時代の波には抗えず、FFレイアウトへと変更して新登場しました。
１９８４年KP６１に変わり、EP７１が登場しました。
ボディサイズは大きくは変わりませんでしたが、エンジンそのものが大きく変わりました.
一番はターボ搭載車が加わったことそして、全ての車両はインジェクションへと移行したことが大きく変わったところです。
なにせ７９０kgの車重に１０５psのパワーは軽自動車に１０５psの出力を搭載した様なものですので、早くない訳がありません。
むしろジャジャ馬っぷりは激しくターボの効きを抑える『Loモード』なるものまで付いていたんです。
韋駄天ターボって言われていて走り出しはAE８６よりも早く排気量を超える下克上なんて言われ方もしていましたね。
KP６１は最後のFRで格好も良かったのですが、EP71もFFながら２ボックススタイルでテールから斜め４５度の角度から見る後ろ姿がなんとカッコ良い車なんだろうって思いませんか。。？
ちなみにKP６１はOHVエンジン７２psだったのに対し、EP７１はSOHC１２バルブと若干変則気味ですが、ターボ搭載で１０５psにクロスフローを採用し（マイナーチェンジ後は１１０ps）エンジン自体進化したものを搭載していたんです。
この車はレースのベース車両として多く使用されており、ワンメイクレースが開催されていました。
軽い車両に適度なパワーのエンジン今にはない大きさの車両と重量どれを取っても言うことがないほどクルマ好きにはFFながらたまらな１台だったんです。
年齢層によりやはりスターレットはKP４７だ！とかKP６１の中期モデルだ！とか色々あるとは思います。
確かにFRレイアウトで軽量コンパクトで走りも問題ありません。
トヨタ車では、ラックアンドピニオンのステアリングボックスをトヨタ２０００GT以来搭載するなど話題になりました。
峠を走る方やサーキットなどでもハンドリングがしやすく、カウンターを当ててドリフト走行ができるなど、楽しい要素が沢山ありました。
FRレイアウトだったこともありAE８６の４AGを積み替えて走る猛者も多くました。
そのためチューニングなどでも流用パーツが豊富にあり、その世代の方にとってスターレットといえば、FRのKP６１だ！って方も多くいらっしゃると思います。
しかし拘りを捨てて一度EP７１のターボに乗って見ると、走りが全く違うことに気づき良いクルマなんだってことに気付くと思います。
１３００CCで１１０psって大してパワーがある訳ではないのですが、なにせ７４０kgと超軽量ですから、その加速はハンパではありません。
０ー４００mでは
１５.８８秒
当時のAE８６のレビン・トレノは
１５.９０秒と
排気量が下にも関わらず俊足だったのです。
ノーマルでそれですから、軽くチューンナップでもしようものなら、全く違うクルマに変身したに違いありませんね。
８０年代はターボ全盛でしたが、この軽さでこの排気量クラスではダントツでEP７１ターボが俊足だったことは間違いありません。
結構地味ですがカッコも良くて、８６よりも早いコンパクトハッチバックってカッコ良くありませんか。。？
本日はバブル時代の韋駄天ターボスターレットEP７１のお話でした。
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