１９８０年代はまだ
１９８０年代はまだ７０年代が色濃くのこる少し暗い時代で、排ガス規制でダメージを受けた自動車業界ではまだダメージを解消するための画期的な方法を模索している時代でもありました。
７０年代のクルマは６０年代に設計製造されたエンジンを使ってクルマを作り上げていました。そんな７０年代の初旬に排ガス規制が行われたため、画期的な解決方法が見いだせないまま８０年代を迎えました。
そんな中日産は規制をクリアした４気筒ＤＯＨＣエンジンを開発します。このエンジンは６気筒ではなく４気筒エンジンでＬ型エンジンと６気筒のその後継機種ＲＢエンジンをつなぐために作られたつなぎのエンジンです。
ＦＪ２０エンジンと言います。当時はまだＤＯＨＣエンジンは市販車にはあまりなく、特に日産でＤＯＨＣと言えばＳ２０エンジンくらいしかなかった時代です。
高嶺の花のＤＯＨＣエンジンを廉価版の市販車に搭載すること自体が画期的なことでしたので、排ガス規制が入った後の開発エンジンとしてはトヨタの２ＴＧよりも優れていたとも言えます。
話は変わりますが、１９８０年代に日産はいろいろなものを開発して頑張っていましたが、モータースポーツにも積極的に参加していました。
そのころの国産車はスポーツカーというカテゴリーが排ガス規制によりなくなっていたと言っても過言ではないほど、非力なエンジンと重たいボディーでスピードやスポーツ走行とは真逆の方向に行かざるを得ず、正直ろくなスポーツカーはありませんでした。
そんな１９８３年にＷＲＣグループＢに参戦するためだけに作られたクルマがあります。日産２４０ＲＳと言って、Ｓ１１０シルビアをカスタマイズしたクルマです。ＦＪエンジンをモータースポーツ参戦用にチューンナップしたエンジンです。
ＦＪ２４エンジンと言って２４００ＣＣのエンジンで２４０ｐｓもの出力を発生させる当時はモンスターエンジンだったんです。しかも車重９６０ｋｇと１ｔを切る重さです。
本日は日産ＲＳ２４０についてお話させていただきたいと思います。
１９８３年当時は国産車市販車のエンジンのほとんどは１００ｐｓ前後が主流でそれ以上のものが少ない時代でした。ＦＪ２０単体のエンジンでも１５０ｐｓと当時の国産車のそれと比べると画期的な出力を発生させられるエンジンだったのです。
単純に２０００ＣＣのエンジンを２４００ＣＣにボアアップしたというわけではなくそれ専用に開発したエンジンなので、共通部品はほどんどなく別物のエンジンと思っていただいた方が理解しやすいかもしれません。
当時のシルビアＳ１１０の２ドアノッチバックに搭載されました。当時のグループＢのレギュレーションでは市販車２００台あれば参戦できたようです。
市販車は外国向けのものがほとんどらしく１５０台は左ハンドル残り５０台が右ハンドルだったそうです。その５０台のうち３台程度がレース用にさらにチューンナップされたようです。
このクルマは海外販売を想定していたこともあり、国内ではレースシーンで走行することしか想定されておらずそのため、排ガス規制をクリアする措置は取られていませんでした。そのためガソリンの供給装置はこの時期にもかかわらずキャブレターだったのです。
キャブレターで２４００CCエンジン２４０PSもの出力があり、インジェクションでもないのに、よくその時代にそれだけの出力を出せるに至ったものだと感心させられます。
市販車にはないレース用のポテンシャルそしてそのままでは公道をはしれないものカッコいいですね。
当然中古市場にもないと思われます。見た目２４０RSはあるのでしょうか。。？
ありませんでした。
１９８３年に９６０ｋｇ車重に２４０ｐｓのパワーですから凄いですよね。。それをさらにカスタマイズしたエボリューションがあったそうです。２７５ｐｓだったといので、驚きです。
本日はバブル前日産２４０RSのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！