悲運のスカイラインから
１９７９年から１９８１年にかけて
悲運のスカイラインジャパンが
フルモデルチェンジしてそれまでの
日産スカイラインとは違ったモデルになりました。
DOHCだけど4気筒
DR30スカイライン
なぜかSOHC６気筒を捨てDOHC４気筒エンジンを
採用していたのです。
当時日産にはDOHCの6気筒
エンジンはありませんでした。
スカイラインなのに何故か
4気筒だったんです。
それでもスカイラインとしては、
ケンメリGTR以来のDOHCエンジンである
と騒がれていました。
もちろん、グレードによっては
６気筒L型エンジンを搭載した廉価版の
モデルも存在していましたが。。
当時は4気筒のDOHCでも人気があり、
マイナーチェンジしたモデルでは205psを
発揮する当時のクルマとしては、
ハイスペックだったんです。
当時は200psを出すためには
相当お金をかけてチューンナップをしないと、
２００PSには到達しない低出力の
エンジンが多かったのです。
新しい感を出すために１９８１年から悲運のジャパン
からDR30に変わりましたが１９８０年代前半は
７０年代を引きずっていた感じがしますね。。
新しい感じはDOHCエンジンを搭載したことで、
出してはいますが、
実はこのエンジンは基本設計は１９６２年の設計なんです。
そのエンジンをボアアップして
シリンダーの長さを調整して
DOHCヘッドを載せたエンジンなんです。
なので、一応DR30スカイライン用に
開発されたことにはなっていますが、
根本の設計は図分昔の設計のエンジン
で、一から開発された訳では
ないんですね。
そんなこともあって４気筒エンジン
のスカイラインにGT-Rの称号を
与える話も出たらしいのですが、
開発責任者が６気筒でないため
その称号は与えなかったそうです。
このDR３０スカイラインは
１９８５年まで製造されていました。
日本のバブル景気が始まるちょっと
前の７０年代から新しい時代が
始まる前のつなぎのクルマだった
という感じだったんですね。。
この後に開発されたR３１スカイライン
には新型６気筒RBエンジンを搭載して
６気筒新型エンジンとしました。
６気筒のDOHCエンジンは
１９６９年に開発されたS20エンジン
以来のエンジンで新開発と言えば
そうなんですが。。
全く流用していないものが、
新型エンジンだとすると
これもまた完全に新開発ではありませんでした。
しかし、４気筒のスカイラインから
本来の６気筒エンジン、しかも
DOHCなら新開発と言っても
問題ないのでしょうね。。
日産は排気量の違いを
同じエンジンを使って表現
する手法だったので、
それを新開発と呼んでいたのかも
しれませんね。。
悲運のジャパンから
つなぎのDR30を経て
新開発のR31ですが。。
本当の意味ではホディーシャーシを
１から見直したR32スカイラインは
エンジンは別として新開発のクルマに
なったと言えるのかもしれません。
そういう意味では７０年代を払拭した
８０年代ですが、後半になって
初めて新時代となったのでしょうね。
やはり日本のクルマの
新時代は１９９０年以降なのかも
しれませんね。。
バブル景気で花開き、開発も自由に
できた時代のクルマが、
本当の意味で新時代の新開発の
クルマのなでしょう。
本日は悲運のスカイラインから
つなぎのスカイライン
そしてさらに新時代へのつなぎ
そして本当の新開発のクルマ登場
のお話でした。
最後までお読みいただき
ありがとうございました！