１９９０年前半までの超好景気に
支えられた自動車の黄金期も
１９９２年以降バブル経済の崩壊
と共に陰りが見え始め、
少しずつ時代が変わっていきました。
それまでのイケイケの時代とは
打って変わりギスギスした、
無駄なものは排除する
節約や省エネがもてはやされてきました。
クルマも時代背景とリンクするもので、
前半に開発が進んだものは
発売したものもあれば
開発段階で、中止したものも
あったり様々でした。
企業も大きな痛手を受けた
ことは間違いなく、開発や
新車などがそれまでのように
頻繁には発売できなくなり
ました。
特に１９９５年以降２０００年代
前半までは既存のクルマの
マイナーチェンジや同じ
プラットフォームを使った別のクルマ
を新発売するケースが多かったようです。
日産は２０００年にZ３２の販売を中止します。
それまでのように、ハイパワーの
クルマが売れなくなり、
開発にも費用をかけれなくなった
ためでしょう。
Z３２は１９８９年バブル絶頂期に
登場し、バブル崩壊のあおりを
モロに喰らった１台とも言えます。
その後細々と販売を続けたものの、
次世代のクルマを開発することすら
できないまま約１０数年の幕を
閉じることになったのです。
各企業のダメージは大きかった
のは間違いありませんが、
中でも日産の経営は危機的状況だったのです。
元々日産は戦前のコンツェルン
『日本産業』の主幹会社の名残り
が色濃く残る超保守的で、
変化を好まない会社でした。
会社の規模は大きく安定は
していたため戦後国策で、
プリンス自動車と合併したそんな会社です。
基本は閉鎖的で保守的な会社なのです。
そのためバブル崩壊から、
なかなか脱出することが出来ず、
外部の力を借りることになりました。
ルノーのカルロスゴーンさんが
この会社の危機を救います。
そしてゴーンの号令のもと、
フェアレディZのブランド
が復活を遂げるのです。
２００２年に２年のブランク
を空けて日産からフェアレディZ
Z３３が登場します。
先代のZ３２とは全く違う
プラットフォームは
スカイライン系のものを共用しており、
先代よりだいぶ小型化された感じです。
ロングノーズショートデッキは
まるで初代フェアレディZ Ｓ３０を
彷彿とさせるルックスで、
少し小柄になったような印象で、
カッコいいスポーツカーが
帰ってきた感じがしました。
エンジンと走りに関しては、
VG３０型の後継機種
VＱ３５型のＶ型エンジン搭載で、
発売当初こそ自主規制の２８０ps
でしたが、毎年改良を重ね、
最終的には３１３psと、
３００ps越えのハイパワーを
発揮したクルマだったんです。
車種のラインナップは
２シーターのみの設定で、
２by２はスカイラインに集約
ということだったらしいです。
別のクルマには集約って言わない
気がしますが。。
モータースポーツでは、
地味に活躍しているようです。
全日本GT選手権では、
２００５年にタイトルを獲得しています。
そんなZ３３も発売から、
十数年経過しており、
とはいえ、まだそんなには
ヤレていないことを考えると、
お買い得かもしれません。
一体今いくらなの？
Z３３オープンモデルでこの
価格ですよ。
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低走行でも
この価格
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旧車にはもう少し時間がかかりますが、
将来価格が上がるクルマであると思います。
お探しの方は、
今最安値のお買い得です。
本日はバブル時代
その後世代のクルマのお話でした。
本日も最後までお読みいただき、
ありがとうございました！