悲運のスカイラインから
１９７９年から１９８１年にかけて
悲運のスカイラインジャパンが
フルモデルチェンジしました。
DOHCだけど4気筒
DR30スカイライン
それまでの旧型６気筒エンジンに
別れを告げて装いも新たに
ツインカムにはなりましたが、
何故か4気筒エンジンを搭載しており、
ハイグードが４気筒の
ツインカムエンジンを
搭載していました。
当時まだツインカムの6気筒
エンジンは日産にはなく、
スカイラインなのに何故か
4気筒だったんです。
それでもスカイラインとしては、
ケンメリGTR以来のツインカム
と騒がれていました。
もちろん、グレードによっては
L型エンジンを搭載した廉価版の
モデルも存在していましたが。。
当時はそれでも4気筒のツインカムでも
人気があり、マイナーチェンジした
モデルでは、205psを発揮するなど
当時のスペックとしては、
かなり、ハイスペックだったんです。
200psを出すために、当時のクルマは
まだ、チューンナップをしないと、
そこまでの出力には到達しなかった
んですね。
新しい感を出すために
確かに１９８１年から悲運のジャパン
からDR30に変わりましたが、
やはり１９８０年代前半は７０年代
を引きずっていた感じがしますね。。
新しい感じはFJエンジンを搭載
もしくはツインカムを搭載したことで、
感じを出していますが、
実はこのエンジンは基本設計は１９６２年
の設計なんです。
そのエンジンをボアアップして
シリンダーの長さを調整して
ツインカムヘッドを載せたエンジン
なんです。
なので、一応DR30スカイライン用に
開発されたことにはなっていますが、
根本の設計は図分昔の設計のエンジン
で、一から開発された訳では
ないんですね。
そんなこともあって４気筒エンジン
のスカイラインにGT-Rの称号を
与える話も出たらしいのですが、
開発責任者が６気筒でないため
その称号は与えなかったそうです。
このDR３０スカイラインは
１９８５年まで製造されていました。
やはりバブルが始まるちょっと
前の７０年代から新しい時代が
始まる前のつなぎのクルマだった
という感じだったんですね。。
この後に開発されたR３１スカイライン
も６気筒のRB新型エンジンを搭載して
６気筒の新型エンジンとしました。
６気筒のツインカムエンジンは
１９６９年に開発されたS20エンジン
以来のエンジンで新開発と言えば
そうなんですが。。
全く流用していないものが、
新型エンジンだとすると
完全に新開発ではありませんでした。
しかし、４気筒のスカイラインから
本来の６気筒エンジン、しかも
ツインカムなら新開発と言っても
問題ないのでしょうね。。
日産は排気量の違いを
同じエンジンを使って表現
する手法だったので、
それを新開発と呼んでいたのかも
しれませんね。。
悲運のジャパンから
つなぎのDR30を経て
新開発のR31ですが。。
本当の意味ではホディーシャーシを
一から見直したR32スカイラインは
エンジンは別として新開発のクルマに
なったと言えるのかもしれません。
そういう意味では７０年代を払拭した
８０年代ですが、後半になって
初めて新時代となったのでしょうね。
やはり日本のクルマの
新時代は１９９０年以降なのかも
しれませんね。。
バブル景気で花開き、開発も自由に
できた時代のクルマが、
本当の意味で新時代の新開発の
クルマのなでしょう。
本日は悲運のスカイラインから
つなぎのスカイライン
そしてさらに新時代へのつなぎ
そして本当の新開発のクルマ登場
のお話でした。
最後までお読みいただき
ありがとうございました！