レースシーンの市販車へのフィードバック
１９６０年代の日本のモータリゼーションの幕開けは政府も巻き込んだ国全体の施策として安くそこそこのパワーと大人４、５人乗れるようなクルマの開発を各社が行っていました。
そんな背景もあり、モータースポーツにも積極的に参加することが多くなり、当然レースシーンでは市販車のスペックでは戦えないため、チューンナップが行われます。
そのチューンナップノウハウはやがて市販車へとフィードバックされていきました。
プリンスは当時のスカイラインS54Bに搭載していたG7エンジンが、レースシーンではもはや海外の技術に勝てないことを悟ります。
そして、本当のレースカーR３８０のエンジンをGR８の６気筒ツインカムエンジをベースに再度市販車へと搭載できるようデチューンすることを考えます。
そうして誕生したのが直６DOHCエンジンS２０でした。
１９６９年当時プリンスは国策で日産と合併したばかりでしたが、このエンジンを市販車、新しいスカイラインに搭載して誕生したのが、初代スカイラインGT-Rだったのです。
当時はまだ４ドアセダンしかラインナップしていなかったため、６９年式のGT-Rはセダンのみでした。
それでも当時のレースシーンで１ｔそこそこのボディーに１６０ｐｓの出力はそのままでも十分戦えるスペックでしたが、
チューンナップして更に出力が上がったエンジンでは鬼に金棒状態の、６９年の日本ツーリングカー選手権では１～３位までを独占する状態だったとのことです。
翌年１９７０年になると２ドアＨＴが発売され、それに伴いＳ２０も２ドアＨＴに搭載されることとなりました。
ホイールベースで７０ｍｍ短い車体はＳ２０の出力と相まってより速く操縦できるクルマに生まれ変わり、それ以降のレースシーンを塗り替えるような成績を残すこととなりました。
数々のレースシーンで記録を打ち立てて前人未到の記録を次々と打ち立てて行きました。
５０年以上も前のエンジンで市販車で１６０ｐｓは当時の日本の道路事情を考慮すると公道を走るには少し過激すぎるスペックだったような気がします。
まだ高速道路も今ほど網羅されているわけではなかったでしょうし。
今でいう５００ｐｓ程度のインパクトがある出力スペックだったに違いありません。
６９年から７３年まで２代目ＧＴ－Ｒに変わるまでの約４年間で約１９００台程度を販売したそうです。
３０年前に３００万円程度だったハコスカＧＴ－Ｒは今一体いくらするのでしょうか。。？
５０年以上も前のクルマなので、そもそも販売されているかが疑問ですが。。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1424373921/index.html?TRCD=200002
６９年の車体ですが、この価格ですね。。
王道です。
もはやコレクターか富裕層でなければ手が出せませんね。。
普通のハコスカですら、５００万円以上するのですから。。
希少価値とニーズが釣り合わないとそんな価格まで高騰するのでしょうけれど。。
現存しているのが奇跡なんだと思いますが。。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2426804955/index.html?TRCD=200002
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2426804955/index.html?TRCD=200002
これは２ドアＨＴですが、こんな感じですね。
とても手が出ませんね。。Ｓ３０もケンメリもクラシックの王道ですが、更にスペシャルな王道車ですね。
それでも本当にクラシックといえば日産スカイラインGT-Rですよね。
本日は日本の自動車黎明期の画期的な発明品ハコスカGT-Rのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！