旧車 いま大衆車の変化
３回に分けての記事となりますが、黎明期から現代まで販売が続いているブランドは他にどんなものがあるでしょう。
大体長くて３０年、短くて２年程度でブランドが消滅しています。
１９６０年代から２０１９年現在まで続くブランドを探してみました。
カローラ
フェアレディZ
スカイライン
シビック
５０～６０年近くも前からずっとあり続けるのが凄いことでしかも進化し続けることも凄いことです。
本日はそんな中からホンダシビックについてお伝えしたいと思います。
シビックは１９７３年に発売されました。
ＣＶＣＣという独特のエンジン形式で、一世を風靡したんです。
エンジン詳細は後日改めてしますので、今回は割愛させていただきます。
パワーこそ７６psと比較的大人しめですが、全長３５００ｍｍ全幅１５００ｍｍ程度のサイズに大人４人乗れる居住スペースと小型で燃費がいいことが広く受け入れられたため大ヒットしたモデルです。
２代目はあまり大きな変化がなく、３代目は１９８３年にＦＦ２ボックスタイプながら、ツインカム１６００ＣＣのＺＣエンジン搭載し１３０psを発生させるモデルＳＩを発売します。
エンジンのカムカバーとの干渉を防ぐためにＳ８００以来のパワーバルジが付けられやる気を感じさせられるモデルとなりました。
全長３８００ｍｍ全幅１６２０ｍｍの小型ボディーは８００ｋｇ前後の軽さにより走りに磨きがかかり、若者や走行性を重視する層から、受け入れられ大ヒットしたモデルです。
この頃から、シビックはスポーツ性能を高めていきました。
１９８７年に４代目ＥＦ型が発売されます。エンジンは当初ＺＣの１３０psがフラッグシップグレードでしたが、この代から、Ｂ１６ＶＴＥＣモデルが投入されます。
１６００ＣＣで１６０psのパワー車重も１ｔそこそことサイズ、パワー、重さ申し分ないスペックとなりました。
１９９１年に５代目となるＥＧシリーズを発売します。Ｂ１６エンジンは１７０psに高められ先代同様４輪ダブルウィッシュボーンのサスペンションをややロングストロークにすることで
道路のうねりや段差を捕まえづらくすることにより、シビックのかなでももっとも乗り心地のいいタイプと言われ、峠を走る若者や走り屋に支持されました。
１９９５年になると６代目ＥＫ型が新たに発売されます。全長が少し長くなり、居住性が良くなりました。マイナーチェンジの際に『タイプＲ』が投入されます。
このクルマに搭載されたＢ１６エンジンはＮＡながら、１８５psにまで高められていました。車重は１ｔそこそこの１６００ＣＣに１８５psですから、遅いわけがありません。ミラクルシビックたる所以ですね。
６代目を境にパワーを追い求めるのではなく排ガスや低燃費など
省エネ方向に進んで行った感じがします。
７代目から１０代目までは居住性と省エネを重要視していたようです。バブル崩壊後の日本の縮図を見ているようですね。時代の変化がわかりやすく反映されています。
シビックは誕生から、今日まで４回もカーオブザイヤーを受賞しているんです。カローラと並ぶ大衆車ですね。
このように振り返って見ると、パワーを追求した時代から、省エネを重要視する時代へ変わりクルマがつまらなくなっていったのがよくわかります。
１９８３年から１９９５年までの十数年間は面白いクルマが多かった時代ですが、時期がちょうど日本の自動車が全体的につまらなくなって行くのとシンクロしてますね。(タイプＲは別として)
では、シビックは発売から今日までどんなパワー変化をしたのでしょうか？
初代 ７６ps
１０代目１８２ps
約２．４倍です。
パワーにこだわるのではなく人馬一体の走りにこだわったモデルがホンダらしいですね。
近年ボディーが大きくなり、シビック従来の小型コンパクトの良さが消えつつあり残念です。
６代目のEKまでのような小型コンパクトでしかもキビキビ走るホンダらしいＮＡのクルマの発売を期待したいものです。
本日はデビューから、５０年以上続くモデルのパワーの推移についてのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！