１９８０年代のライトウェイト
１９８０年代から１９９０年代にかけて
日本の自動車産業は絶頂期を迎えて
いたように思えます。
なにせバブル景気も手伝って
開発費は湯水のように使え
たとえ失敗してもバブルのおかげで
そんなに痛手もなくスイスイと次から
次へと開発と販売をすることが可能だった
からです。
そんなある意味本当にいい時代が
バブル時代だったんですね。
バブルを象徴する景気の良さは
企業の給料やボーナスに反映され、
消費にも多大なる影響を及ぼしました。
今では若者離れが進んでいるクルマですが、
当時の若者はこぞってクルマを購入した
ものでした。
クルマ無い＝モテない＝つまらない
という暗黙の了解みたいな時代だったんです。
とにかくクルマのために働き、
給料をクルマにつぎ込む。
もしくはバイト掛け持ちで
ローン払って車を維持する。
なんて学生も結構いたりしました。
当然社会人になると新車や
学生の頃買えなかった憧れの
クルマを中古で購入する。
なんて感じのクルマを中心にした生活
を送る若者が結構いたんです。
昔のものより
そんな１９８０年代中盤から
１９９０年台初頭、まさに日本中が
バブル経済に乗っかっていた頃、
若者に人気のあったライトウェイトの
スポーツカーは１９７０年代のころの
それらとは違い、
排ガス規制をクリアし、装備の豪華になり、
エンジンもエクステリアも、足回りも
時代が変わったことを印象付けるような
素晴らしいクルマばかりでした。
しかも、いまの半額程度の価格で
販売されていたんですよ。
ライトウェイトなんてカテゴリーは
今の新車にはないんですね。。
あってもトヨタの８６程度で、それも
２５０万円程度の値段なんです。。
どんなクルマ
１９８０年代中盤～１９９０年代初頭に
かけて発売されていたクルマは
車種によりますが、
AE８６あたりでグレード
により変わりますが、１３０万円～
ホンダのシビックだって
１３０万円とか１４０万円あれば購入できたし、
MR2だって２００万円もしない価格で
手に入ったんです。
そんな１９８０年代はライトウェイトの
クルマが結構あふれていました。
有名どころではトヨタのAE８６やMR２
ホンダではシビックやCR-Xなんかが
人気でしたね。
クイントインテグラもライトウェイトで
フケの良いエンジンが印象的でした。
人馬一体という意味では
後半に発売されるマツダロードスターなど。
ライトウェイトと言えるかどうか
微妙ですが、RX-7もその頃は
車重もそんなに重くなく。。
日産のシルビアや１８０も
ライトウェイトでしたね。
このクルマも大ヒットしてそこら
中で見かけることができました。
しばらくS14、S15まではFRの
ライトウェイトっていう
カテゴリーで頑張っていましたね。
ミツビシだとスタリオンや
ランサーターボなども現役で
頑張っていました。
地味に意外と速かったのが
スバルのアルシオーネでした。
乗用車の４WDでトラクションも
良くかかり、パワーもそこそこ
の良いクルマでした。
もっと地味にいすゞからは
アスカというクルマが販売されていて、
ライトウェイトというには少し重めの
クルマですが、
当時の０－４００ｍの記録を
塗り替えた実績のあるクルマです。
１９９０年代に入るまでは
比較的経済も上り調子でライトウェイト
のクルマも結構販売されていました。
このころのクルマは装備や部品に
お金を掛けることができたので、
今のクルマよりつくりがしっかりして
いるクルマが多いのが特徴です。
その代り衝突安全基準とかエアバックとか
安全基準は今のクルマの方が発達して
いますが。。
純粋に走りを楽しむとか、
クルマ自体を所有して乗り回して
楽しいとか思えるのはこの頃の
クルマなんだと思います。
バブルが弾けて世相が変わり
クルマを持つ層も変わり、
もはやライトウェイトは
絶滅していってしまいましたね。
頑張ってマツダのロードスター
や９０年代初頭にランサーエボリューション
などが登場して細々と
生きながらえるようなカテゴリーと
なってしまいましたが、
１９８０年代から１９９０年代の
初頭までは本当に面白いクルマ
ばかりでした。
今乗っても面白いクルマなんだと
思います。
本日は８０年代のライトウェイト
カーのお話でした。
最後までお読みいただき
ありがとうございました!