排ガス規制
高度経済成長の昭和４９年４月に登場した
カローラレビンTE３７は悲運のクルマと
言われています。
オイルショックの昭和４８年から排ガス規制
が始まりました。
各メーカーモータリゼーションが盛り上がる
中、水を差される形で急速にテンションが下がりまくります。
そんな中、昭和４９年４月にTE２７レビンの
後継車種としてTE３７レビンが登場します。
しかし、排ガス規制が厳しく２TGエンジンは規制に対応できず、
いったん販売を中止することになります。
昭和４９年の１１月に中止になったので、
約７か月程度しか販売されませんでした。
約２５６台しか販売登録されなかったそうです。
この数字ってトヨタ２０００GTの販売台数
と同じかそれ以下くらいの数字なんです。
ただ、TE２７レビンよりワイドが６５ｍｍも広がり、
車重で５０ｋｇも重くなり、
走りもあまり機敏ではなくなりました。
大きくなって広くなっただけの
あまり面白くないクルマになったため、
販売台数も伸びなかったようです。
ただ、希少性っていう意味で行くと
このクルマを発見したら、
『買い』なのかもしれません。
悲運な車種
排ガス規制の中ようやく規制に対応するべく
キャブレターからEFI（電子制御噴射）を
搭載しようやく認可が下り、メイナーチェンジ
を受けて登場したのがTE５１レビンでした。
このクルマは規制前の２TGより
出力が落ち、外見も変わりエンジン性能が
下がったことも影響しあまり多く販売されなかったようです。
同時期のスプリンタートレノは２ドアセダン
だったためTE４７トレノと言われ、
この時代だけ型式がレビン、トレノで
分かれていたそうです。
上の画像はTE47トレノ
下の画像はTE61トレノ
排ガス規制対応後はTE６１という型式で
TE４７と外見はほとんど変わりませんでした。
そして昭和５３年にさらに排ガス規制があり、
それをクリアしたTE５５レビンとTE６５トレノ
に型式が変わりました。
何やらあわただしい時代のクルマだったようです。
４９年４月発売、
４９年１１月販売中止
マイナーチェンジモデルとして、
３年後の昭和５３年に復活
（５０年排ガス規制対応）
さらに５３年排ガス規制に対応して
エンジン形式変更でクルマの型式
が変更といった具合です。
２台目レビントレノは３つも
型式が存在するんです。
２代目レビンはマイナーチェンジが、
マイナーチェンジではなく、
ほとんどフルモデルチェンジに近い形で
登場しましたね。
３代目を発売するまで落ち着かず
なかなか大変だったようです。
しかしキャブレターが使えなくなり、
であってDOHCではない
言葉悪く言えば、腑抜けのエンジン
となってしまいました。
旧車ファンにとってはとても残念な
ことですが。。
そしてこの後１９８３年に４A-G搭載の
レビン、トレノが登場していきます。
そう考えるとたった１０年の間に
３回も排ガス規制が入り、
エンジンのつくりも変わり、
クルマ自体のデザインも大幅に
変わってしまいました。
何か覇気がないというか
元気のない時代のクルマですね。
昭和５０年代はそんな感じの時代
だったんですかね。。
時代にほんろうされたレビントレノの
お話でした。
この時代はどのメーカーも
覇気のないエンジンばかりだった
気がします。
日産はL型にターボ付けただけの
取り急ぎ急場をしのいだエンジンと
噴射装置だったんです。
新しく開発された元気なエンジンが
登場するのは１９８０年に入って
早々ですね。
トヨタは４A-G
日産はFJ型やRB型
古いエンジンと噴射装置を凌いでも
新しいそれらには対抗できるわけもなく。。
だんだんと消えて行ってしまいましたね。
それでもキャブレターを搭載した
エンジンはやはり楽しいエンジンです。
音も加速も人馬一体で。
もう少し別の方向で開発や
急場を凌げれば、
まだキャブレターエンジンは
アリだったのかもしれません。。
エンジン形式によっては１９９０年代
までキャブ搭載エンジンが残ったので、
上記ツインカムにもキャブ搭載車を
残してもらいたかったと思うのは
気のせいでしょうか。。
本日は排ガス規制の犠牲
悲運のスポーツカートヨタレビン・トレノの
お話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました。