風のカペラ
マツダのカペラをいうクルマをご存知ですか。。？
今ではブランドがなくなってしまいましたが、アテンザの前身のクルマです。
このクルマは地味ですが、結構すごいんです。
ファミリアの上位機種として発売されレシプロエンジンとロータリーエンジンの２種類が存在していました。
ロータリーエンジンは１２Ａ２ロータ搭載で１６００ｃｃ１２０ｐｓ車重９５５ｋｇとパワーとウェイトとしては当時の日本車としては並外れたパワーを誇っていたんです。
ちょっと重いけど
当然レースシーンでも期待され、レースに参加しましたが、車重が重くスカイラインＧＴ－Ｒにはなかなか勝つことができなかったんです。
１２０ｐｓに対してＧＴ－Ｒは１６０ｐｓだったのとやはりパワーに対して車重が重すぎたことが原因だったようです。
それでもこのスペック現代でも十分通用するスペックだと思いませんか。。？
わりと小柄なボディとロータリーエンジンこの程度の車重はライトウェイトと呼べると思いますが、年式も古いためか旧車のイベントとかでもほとんど見かけることがありません。
当時は乗用車にしては早かった
０－４００ｍは１５．７秒と圧倒的な速さでストックの状態（工場出荷状態）でこれに勝てるのはポルシェ９１１だけと言われていたそうです。
少し前に日産フェアレディーＳＲ３１１が０－４００ｍを１５．４秒と記録を出し１９８０年代まで記録が破られなかったとのことなので、１５．７秒はかなりすごいタイムだったことが分かります。
特に速そうでもなく小柄な１６００ｃｃの小型車という意味では非常に優れた性能だったのだと思います。
このクルマにはＲＸの称号が与えられ、海外輸出のコードは『ＲＸ－２』初代カペラだけは１ｔ未満でしたが、２代目からは１ｔ強になってしまい次第にライトウェイトではなくなってしまいます。
重さを解消するためにいろいろと試行錯誤したようで、ステンレス鋼でボディを製作する話もあったそうですが、陸運局から許可が下りずに断念したようです。
その後１９７１年にサバンナがデビューするとレースシーンなども次第にサバンナが活躍するようになっていきました。
カペラもデビューはインパクトがあったのに少々重い車重が引っかかり、あまりレースでは活躍できなかったようです。
それでも１３インチのタイヤを採用しトヨタのマークⅡより広い室内を確保していたのにその速度は驚きです。
１９７４年まで販売され２代目に切り替わっていきますが、その間にサバンナなどロータリーエンジン搭載車がかなりの数量生産されました。
ロータリーっていうとどうしても、コスモスポーツやサバンナＲＸ－３に目が行きがちですが、ファミリアやカペラにもロータリー搭載車があったんですね。
このあと排ガス規制を受けますが、ロータリーエンジンは排ガスをクリアし生産され続けます。
この大きさのエンジンでこの出力しかも軽い。
自動車エンジンにおいては、２０世紀最大の発明ですね。
この後コスモＡＰやサバンナＲＸ－７へとロータリーエンジンは受け継がれて行きます。
やはり排ガス規制前の１９７４年までに作られた車はいろいろな意味で元気があって、乗っていて楽しい車ばかりですね。
本日は地味にロータリーエンジン搭載でしかも地味に早かったカペラのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました。
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