小型３気筒
クルマのエンジンって偶数の
気筒数が多いんですが、
４気筒エンジンって一般的だったり
しますよね。
６気筒エンジンもありますよね。
２気筒エンジンも昔のクルマには
無くはないですね。
その気筒数によってエンジンの長さが
変わる＝エンジンルームの大きさが
変わる＝クルマの全長が変わる。
ってことなんですけど、
昔は４気筒のクルマに
無理やりエンジンルーム継ぎ足して
６気筒のエンジン積んじゃう。
これそのクルマです。
なんて突貫工事のようなことを
したクルマも結構あって、
それはそれでアリだったんですね。
それとは違って、設計の段階から
エンジンの気筒数を考えて
設計された車があって
まぁそれって普通なんですけど、
３気筒っていう奇数の気筒を持った
エンジンを搭載した珍しい車が
その昔あったんです。
３気筒エンジンってすごく昔に
すたれたエンジンらしくエンジンの
振動がひどすぎて乗用車のエンジンと
しては向かなかったらしいです。
なので、作業用のクルマなどに
使われることが結構多かったのですが、
その３気筒エンジンを乗用車にも
対応できるように開発したのが、
ダイハツだったんです。
１９７７年に発売した
ダイハツシャレードっていうクルマ
みなさんご存知ですか。。？
軽自動車よりも大きく、でも値段は
軽自動車並みで、車重も６３０ｋｇと
すごく軽かったんです。
当時は新しいコンセプトカーとして
受け入れられ翌年のカーオブザイヤーを
受賞したほどセンセーショナルな
クルマだったんです。
横置きの３気筒エンジンをＦＦ
レイアウトで駆動させる。しかも
軽い車重と相まって操縦もしやすい
となれば当然売れないわけはないですよね。。
少し中途半端に古いんですが、
旧車とまではいかない微妙な古さ
かろうじてメッキバンパーの最後ら
辺のクルマです。
ライトも丸型２灯でまぁ旧車と言えばね。。
ってな感じのクルマでした。
すごい古いエンジンを再度リバイス
というかつくりを変えて小型車に
搭載するアイデアがすごいと思いませんか。。？
今のクルマで言うとなんだろう。。？
ハイブリット？
とまではいかないんでしょうけれど。。
車重が軽い小型車もいまでは少なくなり、
軽でも１ｔ近くあるのではないか
ってな車重ですよね。。
６３０ｋｇのクルマって衝突安全に関しては
いささか疑問が残りますが、
軽くて燃費も良ければとてもエコですよね。
モデルチェンジを繰り返して２０００年代
初頭に姿を消してしまいましたが、
ダイハツの軽以外のクルマで
カーオブザイヤーを受賞したのは
このシャレードだけだったようです。
再チャレンジで庶民軒を得た３気筒エンジンは
その後軽自動車にも搭載され
３６０ｃｃから５５０ｃｃへ排気量が増え
更に６６０ｃｃへと進化していく過程で
無くてはならないエンジンだったのです。
そういう意味で軽自動車のダイハツが
開発したエンジンはその後いろいろな
軽自動車のエンジン開発に役立ち
今日の軽自動車のエンジンの石杖を作った
と言っても過言ではないのだと思います。
本日は珍しい３気筒エンジンのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました。
最近は旧車が本当に
高くなりました。。
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