当時奇抜なデザイン
１９８０年代は自動車メーカーに
とって技術革新が目覚ましく進化した
時代で新しいエンジンや新しい
仕組みがいくつも登場し組み合わせ
により画期的なシステムを生んだり
していたんです。
８０年代初頭の１９８３年にホンダは
次世代のモデルとなるクルマを発表
しました。
バラードスポーツＣＲ－Ｘです。
このクルマ日本のクルマには今まで
なかったような外観と軽自動車並みの
軽さを武器にローラースケートのように
走るということで、『ローラースケートＧＴ』
なんて呼ばれていたりしました。
クルマを途中で切り落としたような
ファストバックなスタイルに
しており当時日本車にはない形で、
初めて見たときは、何かへんてこりん
なクルマだな。。
と感じさせられたことを思い出します。
このクルマは１３００、１５００ｃｃの
エンジンを搭載し、８００ｋｇを切る
車重でキビキビ走る人馬一体的なこと
が人気の一つにあげられます。
１９８５年マイナーチェンジにより
１６００ｃｃインテグラと同じ
ＺＣエンジンを搭載したＳＩ
が投入されます。
このエンジンは１３０ｐｓの出力で
当時は軽くふけが良く、小型のCR-Xには
ピッタリのエンジンだったのです。
車重は８６０ｋｇになったものの
パワーも上がり、より走りが充実した
クルマになっていきました。
１９８７年にフルモデルチェンジして
新たに登場した２代目CR-Xは１５００、
１６００ｃｃの２種類で１６００ｃｃは
初代と同様ZC型エンジンを搭載し、
ダブルウィッシュボーン形式の
サスペンションに改良されました。
車重が軽く足回りも強化され、
先代よりもより、軽快に走れるクルマに
進化を遂げたのです。
しかし、駆動形式はFFなのでどうしても
フロントヘビーになりがちで、
悪路などでは挙動が突然変化したり、
ピーキーな動きになることもありました。
この動きを利用した走り方が、
ジムカーナにはマッチしその時代
には活躍したのでした。
２代目CR-Xは小型軽量車に
ハイパワーエンジンを搭載した
ローラスケートのようなクルマ
でしたが、
更に進化を遂げていきます。
ホンダ新しいバルブシステム
１９８９年にVTECエンジンを
搭載したSI-Rを発売します。
このエンジンは凄い発明品で
カムシャフトにハイ／ロー2種類の
カムを設け、そこに接するロッカー
アームを一定の回転数に達した際に
切り替え、バルブタイミング・リフト量
を変化させる。
つまり、低回転域と高回転域
それぞれにおいて、バルブタイミングおよび
リフト量が最適化され、低回転域のトルクと
高回転域のパワーを両立させることが
可能となったエンジンなんです。
高回転と低回転のカムを変えることが
可能になったエンジンで国内では当時
量産スポーツモデルに２番目に搭載
されたクルマでした。
（最初はインテグラ）
そのカムシステムにより１６０ｐｓの
パワーを獲得することができたのです。
自然吸気で１６０ｐｓは当時驚異的な
パワーで、ターボ全盛の８０年代
においてはNAでその数字は考えられない
ほどセンセーショナルだったんです。
１６００ｃｃエンジンですから、
リッターあたり１００ｐｓの出力
しかもNA（自然吸気）画期的です。
この数値っていまのクルマと引け
をとりません。
しかも１ｔそこそこの車重ですから
運転しやすいわけです。
今どんなことになってる
当時はAE８６と人気を２分して
いましたが、やはり現在でも
旧車高騰に引っ張られる感じで
価格が上がってきているようです。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1805355396/index.html?TRCD=200002
修復歴なしの筐体が少ないため
それだけでも価値があり、走行距離
が少ないと更に高額になる傾向です。
このクルマを本気でレストアしても
面白いかもしれませんね。
程度が良い車両が探せばまだ手に
入りそうです！
今ならまだ間に合いますので
乗りたかった方はお探しになって
はいかがでしょうか。。？
今チャンスです。
これ以降さらに価格が上がって
いくことが予想されます。
ライトウェイトの程よいパワー
いいクルマですね。
本日はバブル時代の新開発
ホンダCR-Xのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！