４WDアテーサ
１９８７年R３２前の１９８０年代中盤から９０年前半にかけて日本の経済はちょうどバブル景気に沸いていました。
自動車産業も黄金期と呼ばれる良い時代で出すクルマは売れまくり、開発費用は湯水のようにありあまり開発が失敗しても、あまり気にしないというか、また次に開発なんて、時代で様々なクルマが開発販売されていたんです。
１９８７年はまだR３２GT-Rが出るほんの少し前で、乗用車の４WDは数える程度しか種類がありませんでした。
日産は８０年代にMID４というコンセプトカーを発表します。
このコンセプトカーに搭載されていたのが、４WDで前後の配分を電子制御で行うというもので前後のトラクションのかかり方を極めて均等にかかるよう調整する機能付きの４WDが搭載されていました。残念ながら、市販されることはありませんでしたが、このコンセプトカーに搭載されていた仕組みを市販車にフィードバックしたのが、４WDアテーサという仕組みだったんです。
日本ではまだそんな仕組を搭載したクルマは発売されたおらず、アテーサを搭載した初めてのクルマがこの年１９８７年に発売されました。日産ブルーバードU１２です。日本初のアテーサ機能付きのフルタイム４WDでブルーバードでも初の４WDだったんです。
パートタイム４WDではどうしても切替時に前輪と後輪の回転差が生じた際に回転差を吸収することができないことで生じる不具合があり弱点となっていたが、これを解消することができトラクションの配分を前後の回転に対応して４WDを機能させることができるので、雪道やラリーなどで活躍できるクルマとなりました。実際モーターレースシーンでは１９８８年の日本ラリー選手権で優勝するなどの活躍をしていました。
当初はCA１８とCA１６のエンジンをラインナップし１８００CCのツインカムエンジンを主流としていましたが、マイナーチェンジでSR２０型２０００CCツインカムエンジンを搭載したモデルを投入してきました。
ラリーを前提にしたSSS－Rというグレードもあり、このグレードはニスモのチューニングバージョンで専用のエンジンフードというかエアインテークが付いた少々やる気がありそうなエクステリアだったりしました。
しかしながら。。１９８７年なのでいた仕方ないのですが、CA１８エンジンはチューンナップしても１７５psと少々出力は小さく、１１８０ｋｇと車重もそんなに軽くない、アテーサは確かに初めての仕組みではありましたが、今一つパッとしない感じのクルマとなってしまいました。
そんなブルーバードアテーサですが、今一体いくらくらいするのでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1432843466/index.html?TRCD=200002
まぁ年式相応っていうか。。走行距離も２ケタになっていますが、こんなものなんでしょうね。。アテーサも今となっては普通の４WD
だし、ワゴンってわけでもないし形がカッコいいってわけでもないし。バブルのころの予算だってたくさんあっただろうに。。なんでこんなクルマになったんだろう。。？ってすごく不思議に思えます。
あの頃って失敗しても、あまり気にしなかったってこと？何でしょうか。。？
この後にほかのクルマがバカ売れしたから、別に気にして無かったんでしょうね。。
本日はバブル真っ盛り少し残念な、でも画期的な仕組みを搭載したブルーバードアテーサのお話でした。
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