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こんなのありました! 地味だけど名車! 日産S12シルビア!!

  • 2019年9月9日
  • 2020年3月10日
  • 旧車
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旧世代のクルマが混在

1980年代は1970年代を色濃く残すまだ少し暗い部分が多く残っており、70年代の自動車産業がどれだけ締め付けというか痛手を被っていたのかが良くわかる時代でした。

新たに開発して登場するクルマも排ガス規制を一応はクリアしているものの、80年代初頭は基本設計が古いものを流用して、新しい物として作られていたため、それほど目新しいものはなく、外観だけあたらしく、中身はむしろ70年代と同様のものが多く存在していました。

各メーカーも頑張って開発はしていたもののなかなか企業の体力や開発費用の問題もあり、遅々として開発が進んでいないメーカーが多かったのも事実です。1983年はまさにそんな時代の最中で見た目新しくエンジン基本設計は60年代で補機類だけ最新。

なんちゃってなクルマのオンパレードでした。

本日はそんな80年代初頭のまだ暗かった時代の日産シルビアに焦点を当ててみたいと思います。

その後華々しくデビューするS13シルビアはバブル真っ盛りの超派手にカッコよくデビューしたものですが、本日ご紹介するS12シルビアはバブルほんの少し前にデビューしたクルマで、当時流行っていたリトラクタブルライトが目新しいものでした。

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ボディー形状としては当時、2ドアクーペと3ドアハッチバックがあり兄弟社としてガゼールという車種も存在していたんです。

エンジンはCA1800CCエンジンで、Zエンジンの後継機種で一応80年代から開発された、基本設計は新しい部類のエンジンと、最上グレードに搭載されていたエンジンはFJ20型エンジンと言って、L型6気筒が古くなり、新しく開発されるRB6気筒エンジンがデビューするまでのほんの少しの間をつなぐためのエンジンでした。

そのため、4気筒でツインカムでしたが、60年代~70年代の特徴と80年代の特徴が混ざったような少し古臭さが残ったそんなエンジンでした。それでも当時は最新型のエンジンとしてスカイラインに搭載されており、ターボ搭載で190psインタークーラー装着で205ps程度の出力を出していたエンジンです。

そのFJ20型を搭載しNA150psターボ搭載で190psとしながら、CA1800CCエンジンとそれにターボを搭載したエンジンで構成されていました。本来はCA18が新たに開発されたエンジンであったので、そちらを搭載して発売する予定でしたが、なぜかFJ20も搭載することになり、無理やり搭載するためにボンネットバルジを設けて無理やり搭載することにしたようです。

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このクルマ確かにボンネットバルジがない方がスッキリしていてカッコいい気がします。1800CCのターボ車は135psの出力で2000CCに比べるとやや非力な感じが否めませんね。。車重1140kgだとまぁ早い?と言えば言えなくもないか。。とはいっても微妙なじ。このころのスポーツカーとしてはそこそこのパワーではあったとおもわれますが、135psは少々非力だったため、FJ20型を投入することにより、ブランド自体の低下を防いでいたのかも知れませんね。。

1983年から6年間販売されますが、その後のS13シルビアには遠く及ばない販売台数で、今現存する車は超レアなんだと思われます。

 

そんな地味にマイナーなS12ですが、今いったいいくらくらいするのでしょうか。。?

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700100180330170118001.html

このような奇跡のような走行距離のクルマがまだ探せばあるかもしれませんね。。しかしこの車マイナーであるがゆえに、ボディーパーツや内装パーツの確保に苦労するかもしれませんね。。エンジンや足回りパーツはそこそこ流用が可能なので、まだ、いくらか良いと思いますが。。

今なら程度が良いクルマを確保して直しながら乗っていくことができるかも知れませんね。。

本日はバブル少し前のまだ日の目を見れない日本のクルマに焦点を当ててみました。

 

本日も最後までお読みいただき

ありがとうございました!

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