旧世代のクルマが混在
１９８０年代は１９７０年代を色濃く残すまだ少し暗い部分が多く残っており、７０年代の自動車産業がどれだけ締め付けというか痛手を被っていたのかが良くわかる時代でした。
新たに開発して登場するクルマも排ガス規制を一応はクリアしているものの、８０年代初頭は基本設計が古いものを流用して、新しい物として作られていたため、それほど目新しいものはなく、外観だけあたらしく、中身はむしろ７０年代と同様のものが多く存在していました。
各メーカーも頑張って開発はしていたもののなかなか企業の体力や開発費用の問題もあり、遅々として開発が進んでいないメーカーが多かったのも事実です。１９８３年はまさにそんな時代の最中で見た目新しくエンジン基本設計は６０年代で補機類だけ最新。
なんちゃってなクルマのオンパレードでした。
本日はそんな８０年代初頭のまだ暗かった時代の日産シルビアに焦点を当ててみたいと思います。
その後華々しくデビューするS１３シルビアはバブル真っ盛りの超派手にカッコよくデビューしたものですが、本日ご紹介するS１２シルビアはバブルほんの少し前にデビューしたクルマで、当時流行っていたリトラクタブルライトが目新しいものでした。
ボディー形状としては当時、２ドアクーペと３ドアハッチバックがあり兄弟社としてガゼールという車種も存在していたんです。
エンジンはCA１８００CCエンジンで、Zエンジンの後継機種で一応８０年代から開発された、基本設計は新しい部類のエンジンと、最上グレードに搭載されていたエンジンはFJ２０型エンジンと言って、L型６気筒が古くなり、新しく開発されるRB６気筒エンジンがデビューするまでのほんの少しの間をつなぐためのエンジンでした。
そのため、４気筒でツインカムでしたが、６０年代～７０年代の特徴と８０年代の特徴が混ざったような少し古臭さが残ったそんなエンジンでした。それでも当時は最新型のエンジンとしてスカイラインに搭載されており、ターボ搭載で１９０psインタークーラー装着で２０５ps程度の出力を出していたエンジンです。
そのFJ２０型を搭載しNA１５０psターボ搭載で１９０psとしながら、CA１８００CCエンジンとそれにターボを搭載したエンジンで構成されていました。本来はCA１８が新たに開発されたエンジンであったので、そちらを搭載して発売する予定でしたが、なぜかFJ２０も搭載することになり、無理やり搭載するためにボンネットバルジを設けて無理やり搭載することにしたようです。
このクルマ確かにボンネットバルジがない方がスッキリしていてカッコいい気がします。１８００CCのターボ車は１３５psの出力で２０００CCに比べるとやや非力な感じが否めませんね。。車重１１４０ｋｇだとまぁ早い？と言えば言えなくもないか。。とはいっても微妙なじ。このころのスポーツカーとしてはそこそこのパワーではあったとおもわれますが、１３５ｐｓは少々非力だったため、FJ２０型を投入することにより、ブランド自体の低下を防いでいたのかも知れませんね。。
１９８３年から６年間販売されますが、その後のS１３シルビアには遠く及ばない販売台数で、今現存する車は超レアなんだと思われます。
そんな地味にマイナーなS１２ですが、今いったいいくらくらいするのでしょうか。。？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700100180330170118001.html
このような奇跡のような走行距離のクルマがまだ探せばあるかもしれませんね。。しかしこの車マイナーであるがゆえに、ボディーパーツや内装パーツの確保に苦労するかもしれませんね。。エンジンや足回りパーツはそこそこ流用が可能なので、まだ、いくらか良いと思いますが。。
今なら程度が良いクルマを確保して直しながら乗っていくことができるかも知れませんね。。
本日はバブル少し前のまだ日の目を見れない日本のクルマに焦点を当ててみました。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！