ツインカムかターボか
１９７０年代はオイルショックや
排ガス規制などがあり、自動車
業界にとっては大きな打撃でした。
それは単に７０年代が終わった
からと言って解消するまでに
はいたらず、８０年代に入っても
その傷はなお治癒することは
ありませんでした。
しかし、少しずつ回復の兆しが
見えてきたのも事実でした。
排ガスをクリアするために出力が
落ちたエンジンにカンフル剤のように
ターボチャージャーを搭載する
手法が１９７０年代終わりごろから
１９８０年代にかけて主流となり
ました。
それは１９６０年代設計の旧式の
エンジンにポンつけしたような
物でしたが、それはそれで元気の
なくなったエンジンに対しては
有効な手段でした。
それとは別に今まで高級な
スポーツカーに搭載されていた
ＤＯＨＣ（ツインカム）エンジン
が少しずつではありますが、
大衆車に搭載されるようになった
のも、排ガス規制の後の８０年代
に入ってからのことでした。
ツインカムは自然吸気のため
アクセルワークがそのまま
挙動に反映するため扱いが
しやすいのですが、
パワーを獲得するには
ターボと比べると当時の
ツインカムでは少々物足りない
ものがあったのです。
しかしながら、当時のポンつけ
のターボはターボが効き始める
までにすこし時間が空き、ターボラグ
なる時間を経てようやくドッカンと
効き始めるいわゆるドッカンターボ
でアクセルワークが難しく、
必要なときにパワーを獲得するのが
難しい一面もありました。
１９８０年代初頭はそんな感じで、
元気のなくなってしまったエンジン
にいかにしてパワーを取り戻させる
かをターボとツインカムで競争して
いた時代でもありました。
その切磋琢磨がのちの日本の自動車
性能に大きく貢献することになりました。
『ターボ』か『ツインカム』かどちら
にも長所、短所があり一概にどちらが
優秀なエンジンなのかを決めることが
難しい。
なんて論争が決着するクルマが
登場します。
１９８４年にトヨタからセリカ３兄弟
に搭載された３Ｔ－ＧＴＥＵエンジン
です。
日本初のツインカムターボエンジンです。
画期的だったので、あまりとやかくは
いいませんが。。
３ＴエンジンはＴ型エンジンがルーツで
実は１９６０年代に基本設計が
なされている旧式のエンジンでした。
１９８０年代は６０年代に開発された
エンジンのリバイスと８０年代に
新しく開発されたものの混在した
時期だったりして、いま思うと
パッケージだけ新しいものも
新しいものとして販売されていたり
しました。
このセリカ３兄弟に搭載されていた
エンジンもその中の一つです。
本日はセリカ３兄弟の中のコロナ
に焦点を当ててみたいと思います。
コロナクーペではなく、
コロナです。
このクルマは直線を基調とした
デザインでエッジが効いた
８０年代らしいデザインが特徴です。
最近のクルマにはない
潔さがカッコいいと思います。
エンジンは先ほど紹介させていただいた
３Ｔ－ＧＴＥＵエンジンで、
１,８００ＣＣで出力は１６０ｐｓ、
トルクは２１ｋｇ/ｍ
車中は１,１６５ｋｇと若干重めの
クルマでした。
しかし、当時はこのスペックでも
相当高出力の部類にはいるクルマで
見てくれもカッコ良いクルマであり
ました。
なにせターボ、ツインカム論争に
決着をつけた日本で初めての
ツインカムターボ車です。
それはそれで大分日本のクルマ
も進化を遂げたという証でも
ありました。
そんなコロナＧＴ－ＴＲは
一体今いくらなんでしょうか。。？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040157530170622002.html
そこそこの価格です。
激レア車のわりに安価である
と思います。
見ていると
このころの４ＡＧ積んだコロナが
結構高値で取引されています。
いわゆるＧＴＲって言われている
モデルですね。。
カリーナも同じモデルがあり、
やはり８６の影響なのか
人気があるようです。
ツインカムターボという意味では
１８００ＣＣの３Ｔ型しかないので、
その意味では劇的にレア車なんだと
思います。
いかがですか？
今ならまだ良質の車両も
探せば手に入りそうです。
本日は日本で初めて搭載
されたツインカムターボの
お話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！