１９８０年代中盤から後半に
かけて日本のクルマは新しく
生まれ変わって登場するモデル
が多くありました。
特に後半は各社１台くらいずつ
デビューさせていたようです。
そんな１９８８年に５台目の
日産シルビアがデビューします。
シルビアは元々１９６５年に
フェアレディＳＰ３１１の
クローズドモデルとしてデビュー
したクルマで、元々はフェアレディ
とシャーシが共通だったんです。
シャーシって古い言い方ですが、
今で言うプラットホームですね。
ボディーデザインは良かった
のですが、走りが今ひとつで、
商業的にはあまり成功しなかった
ようです。
２代目も今ひとつパッとしない感じで
３代目はそこそこラリーなどで
活躍したようでまあまあ売れた
ようでした。
４代目は近未来的なフォルムで
リトラクタブルライトを採用し、
比較的カッコいいクルマ見えました。
エンジンはＦＪエンジンを搭載した
モデルもあり、大分近代的なクルマ
となったようでした。
そんな中１９８８年にデビューした
5代目はアートフォースシルビア
というキャッチコピー通り洗練された
大人の雰囲気の全く新しい
フォルムのクルマとなりました。
当初エンジンは１８００ＣＣの
ＣＡ１８型エンジンでパワーこそ
非力でしたが、見た目の優雅さで
他のクルマを圧倒していました。
元々のコンセプトは当時デートカー
だったプレリュードに対抗して
作られたデートカーという立ち位置の
クルマだったんです。
そのような意味においては商業的に
大成功を収めたクルマで、このシリーズ
５代目シルビアがフルモデルチェンジ
するまでの５年間で３０万台を売り上げた
超ヒット作だったんです。
１９９１年のマイナーチェンジで
２０００ＣＣのターボ車を投入します。
ラインナップが増えＪＳ、ＱＳ、ＫＳ
とトランプのような順番のグレード名
を用意したのも当初それはそれで、
シャレた感じの印象でした。
ＳＲ２０エンジンは当初日産の
エンジンでは新開発されたもので
シリンダーヘッドはアルミダイキャスト
先代のＣＡエンジンでは
タイミングベルトだったのを
タイミングチェーンと仕様を変更し
耐久性を確保した作りとなりました。
この時代はエンジンも車体も
流用ではなく一から専用に開発
されたクルマが多く、５代目シルビア
もそんな１台だったのです。
小型軽量のＦＲレイアウトなので、
走り屋に大変人気のあったクルマ
でもあります。
ＫＳにおいては１t強の車重に
２０５PSパワーとＦＲですから
峠などで活躍した１台でした。
シルビアはその世代によって
兄弟車が存在していたりしました。
３、４代目はガゼール
５代目はワンエイティー
３、４代目と比べると見た目も
全く違う作りになっており、
兄弟車と言っても全く別のクルマに
見えます。
プラットフォームは同じものを
使用し、エンジンも同じ型式の
ものを使用していますが、
エクステリアはリトラクタブルライトに
ハッチバックスタイルを採用
することで、よりスポーティー
な印象の１台となっています。
今いくらなの？
６、７代目が大型化され
あまりスポーティーではなくなった
ため、この５代目が結構人気が
あるようです。
とは言えＳ１５の方が新しいので、
若干高めで推移しているようです。
Ｓ１３もグレードにより価格が
結構違いますが、やはり最上グレード
のＫＳは今も人気があるようで
価格は１００万円強で取引されています。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050502330180811001.html
ＱＳは比較的安価で１００万円以下で
取引されていますが、パワー不足は
否めません。。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020379230180322001.html
どちらにしても、先程お話ししたように
走り屋さんに人気のあったクルマだけに
修復歴なしの筐体はほとんどと言って
良いほどありませんね。。
なので、もしシルビアをお探しの方で 、
修復歴のないものを発見した場合は
値段が張るかもしれませんが、
即買いです。
この形で修復歴なしは奇跡ですから。
やはりライトウェイトで人馬一体
この時代のクルマはいいですね。
バブル時代を代表するライトウェイト
スポーツカーです。
今の世代にもこんなクルマがあったら
って思います。
本日はバブル時代のデートカー兼
走り屋御用達のライトウェイト
スポーツカーのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！