プリンススカイラインＳ５４
１９６０年代に入り日本のモータリゼーションは幕を開け次々と新しいエンジンを搭載したクルマが各社から発売されていました。
モータースポーツも盛んにおこなわれるようになり、そのレースシーンのフィードバックが市販車へ行われるようになりました。
第2回日本グランプリに出場するために２代目プリンススカイラインはチューンナップされました。
当時は荒手のチューンナップで、４気筒エンジン搭載車の全長を２００ｍｍ延ばして、６気筒エンジンを無理やり乗せてしまうという
６０年代ならありそうな大技的なチューンナップを行いホモロゲーションモデルとして１００台製作したのがスカイラインＳ５４でした。
元々はグロリアの６気筒エンジンＧ７をスカイラインに搭載したものでした。
Ｓ５４はレース用に開発され、当初はキャブレターを１基搭載し１０５ｐｓの出力を手に入れました。
Ｓ５４-Ａと言われるモデルです。翌年の１９６５年に同じエンジンにウェバーキャブレターを３基も搭載し１２５ｐｓもの出力を手に入れたのでした。
通称Ｓ５４-Ｂと言われる当時のスカイラインの最上級のグレードです。
１９６５年当時に１２５ｐｓは相当高い出力で、その後の日本のレースシーンに残る死闘をポルシェ904と繰り広げたのでした。
当時まだＯＨＶエンジンが主流だった日本の自動車産業でしたが、いち早くＳＯＨＣエンジンを開発し搭載したのは、やはり技術集団だったプリンス陣営だったのです。
このエンジンはＧ７エンジンで６気筒ですが、ターンフローというその後の日産の６気筒エンジンを約３０年以上にわたり支えたＬ型エンジンの前身にあたるエンジンです。
もはや５０数年前に開発されたクルマですが、超アナログで音も加速も今のクルマとは比較にならない程別次元で楽しめるクルマです。
何よりキャブレターからでる音はエンジン音と相まってまるでオーケストラのごとく幅広く深い音質を奏でるものなのです。
当時のクルマにはキャブレターという燃料をエンジンに送る装置が搭載されていて、それが独特の音を醸し出すのですが、エンジン音、キャブレター音、マフラー音が３重奏で本当に音楽かのように心地よい音を奏でてくれるのです。
レースでも活躍したＳ５４Ｂですが、もはや相当なクラシックカーで、維持するのも結構大変だと思われますが。。
今一体いくらなのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8512256277/index.html
当然といえば当然ですが、もはや超クラシックのため価格は応談ですね。。
http://pg-katori.com/stock_car/stock_car_120.html
まぁそんなものなのでしょうね。。それにしてもクラシックはなぜここまで価格が高騰してしまったのでしょうか。。？アメリカの影響もあるにしてもですよ。。
もはや購入できない価格ですね。。でも一度は乗ってみたい名車です。
本日は黎明期のプリンススカイラインＳ５４Ｂのお話でした。
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