１９７２－１９７７
１９６０年代に開花した日本のモータリゼーションは、７０年代に入っても衰えることはありませんでした。
日産のスカイラインもハコスカからフルモデルチェンジを果たし１９７２年には完全に新しいものとなりました。
いわゆるケンとメリーのスカイラインというモデルでちょうどオイルショックや排ガス規制が入った時代のど真ん中なクルマです。
エンジンに特徴があり、日産作ったエンジンとプリンスが作ったエンジンが存在していて、日産製作はL型２０００CCのエンジン、プリンス製作はG型１５００CCをボアアップしたG型１６００CCもので、L型はターンフロー（吸気と排気が同じ方向）G型はクロスフロー（吸気と排気が逆方向）
プリンス製作エンジンの方が吸気排気ともに効率がよく、他メーカーもクロスフローのエンジンを製作することが多かったようです。
一方日産のエンジンはL型ターンフローと言って吸気と排気が同じ方向なので、Uターンするような恰好で空気が流れるためあまり効率的ではなかったようです。
しかしシリンダーブロックが丈夫でチューンナップしても壊れにくい質実剛健なエンジンで、１９８０年代後半まで、約１５年以上生産されたエンジンです。
ケンメリ、ヨンメリと呼ばれるこの車種のメイン車種に搭載されていたのはターンフローのL型エンジンで当時はまだキャブレター搭載車が多く生産されていました。
当時のクルマ特にL型エンジンンにキャブレター搭載車の音は独特で一度乗ったら病みつきになるような心地よい音を奏でる、そんなエンジンだったんです。
L型２０００CCはシリンダーブロックの調整により、２４００、２６００、２８００、３０００CCが存在していました。
２０００CCではパワーが不足していると感じる人が、タコ足やマフラーを交換して最後に行き着くチューンナップがエンジンボアアップや乗せ換えでした。
この車種がノーマルのまま残っているのは極めて珍しいもので、今探してもほとんど見つからないのではないでしょうか。。？
このクルマのフラッグシップモデルはケンメリGTRでわずか１９７台しか製造されなかった超希少モデルです。
諸説ありますが、当時キャブレターの在庫がSOLEX（三国）にそれしかなかったなどと言われたいます。
いずれにしても１９７台でそのうち２台はレーシング仕様であったため、市販に出回ったのは１９５台とトヨタ２０００GTよりも少ない台数だったんです。
４７年経った今では存在自体が確認できないほど希少なモデルで、もはや価格が相当上がっているものと思われます。
しかし、当時GTR含めケンメリスカイラインは車重が重くハコスカよりも取り回しがしづらいというデメリットもあり、特にGTRはレースシーンではあまり活躍の場が無かったようです。
その後排ガス規制が施行されL型エンジン、GTRのS20エンジン含め排ガス規制をクリアするべくいろいろな試みをしたようですが。。
１９７７年に次世代のモデルにチェンジしていきました。
この時代までのクルマがキャブレター搭載車で本当の意味でクルマを運転しエンジン音を楽しみ、クルマを操る楽しみを味わえる最後の世代となったようです。
エクステリアもスパルタンでパワーステアリングなしで乗り心地もスパルタンそんなクルマだったと思われます。
そんなケンメリやヨンメリは今一体いくらくらいするのでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1035583715/index.html?TRCD=200002
あるもんですね。。ノーマルエンジンの超希少車さすがにGTRは市場にありませんでした
古い車なので、希少ですが、当時１９７２年から１９７７までの５年間で５７万台も販売したそうです。
相当スクラップにされたんでしょうね。。
本日はクラシック最後のキャブレター搭載スカイライン４代目ケンメリスカイラインのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！