新時代へのつなぎエンジン開発！
１９７０年代は日本の経済は高度経済成長期で産業は活気づいていましたが、自動車産業にとっては暗黒の時代でした。
オイルショックと排ガス規制により６０年代後半から盛り上がったモータリゼーションは急激に失速しそれまで元気に走っていたクルマのエンジンは排ガスを出さないように改良され、それによってパワーを失って行きました。
何か自動車というだけで、なんの楽しみもないただの道具のようになり、スポーツカーというカテゴリのクルマは、カタログから一時なくなってしまうほど低迷した時代でした。
７０年代の終わりから各社さまざまな取り組みをしてきましたが、なにかパッとする物は少なく、その場限りというか付け焼刃というかなにか地に足がつかない。
そんなクルマが多く輩出されていました。
７０年代が終わり８０年代に入るとそれまで地道に取り組んだ開発がすこしずつ花開いたように各メーカーから少し元気になったエンジンを搭載したクルマが発売されていきます。
そんな１９８１年に６代目スカイラインが発売されました。
このクルマに搭載されたエンジンは直列６気筒のＬ型エンジンではなく、なんと４気筒のエンジンだったんです。苦肉の策なのか、つなぎでとりあえずなのか。。
次世代の直列６気筒とＬ型エンジンの隙間というか間をつなぐためのエンジンだったようです。
スカイラインに４気筒！？って思いますよね。。
たしかに過去スカイラインに４気筒はありましたが、廉価バージョンの車種に搭載されたエンジンたちで、フラッグシップとなる車種に４気筒エンジンは今までありませんでした。
そんな４気筒のつなぎのエンジンＦＪ２０はツインカムヘッドを搭載し比較的高回転型のその当時は結構高出力型のエンジンだったんです。
とはいえ、ＮＡで１５０ｐｓだったのでそんなに言うほど高出力ではありませんでしたが、そこそこのパワーではありました。
そのＦＪエンジンンにターボを搭載したのがＦＪ２０ＥＴは１９０ｐｓと当時は高出力に入る部類で１９８０年代前半においては高出力のスポーツカーといえました。
１９８４年にマイナーチェンジが施され、インタークーラーを搭載し１９０ｐｓ→２０５ｐｓへと２００ｐｓの大台に乗る高出力エンジンを手に入れたのでした。
エクステリアもグリルレスに変更となりいわゆる『鉄仮面』と言われるルックスに変更されました。
特徴的なデザインはいまだに根強いファンがいるほど魅力的なクルマへと変貌を遂げていきました。
余談ですが、実はフラッグシップモデルは４気筒でしたが、グレードによってはまだ旧型のＬ型６気筒エンジンも健在で低グレードとバンなどは旧型エンジンを搭載しており、それはそれで発売されていたんです。
後にも先にもフラッグシップグレードが４気筒だったのはこのＤＲ３０ ６代目スカイラインだけだったんです。
日産はこのモデルからモータースポーツにも復活し参戦するようになりました。
ＭＣ後の鉄仮面のルックスは当時結構センセーショナルで、それまでの日本車にはないグリルレスのルックスで大変人気の出た車でした。
バンは１９９０年まで販売されますが、それもあってなのでしょうか。。なんと４０万台も販売した車だったんです。
そんなＤＲ３０は今一体いくらなんでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0887277048/index.html?TRCD=200002
なんと36年前のクルマで5.5万キロは
奇跡です。
が。。
この価格ですか。。
８０年代の車ももう立派なクラシックなんですね。人気もあるせいか鉄仮面と言われているモデルは結構高値がついています。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4758154962/index.html?TRCD=200002
前期のモデルでも走行距離というか。。モデルの人気のせいなのか相当高額で取引されています。
そんなＤＲ３０ですが、廉価バージョンはどうなんでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8250406593/index.html?TRCD=200002
完全にクラシックの領域というか価格ですね。。
もはや廉価版の面影はありません。立派なクラシックです。
バンはさすがに探せませんでしたが、おそらくそれもそんなに安い価格では手に入らないと思われます。
あの頃。。
１９９０年ごろはＨＲ３０は二束三文で売られていましたが、それもかれこれ３０年も前の話なんですね。。
３０年も経てば台数も減って価値も上がるって感じなんでしょうね。。
本日はバブル時代に結構いけていた４気筒スカイラインＤＲ３０のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！