８０年代はすごい１０年間
１９７０年代の排ガス規制から全くと言っていいほど脱出できないまま８０年代を迎えた日本の自動車業界は低迷を続けていました。
８０年代の初頭は７０年代の負の遺産を引きずった形の全くと言ってよいほど古いものの踏襲でクルマを作っていました。
１９８０年代も中盤頃になると景気が良くなってきたのを背景に少しづつではありますが開発が進んで行きました。
そんな１９８３年にホンダがシビックのモデルチェンジに合わせて新型車を投入したんです。
本日はホンダバラードスポーツCRXについてお話ししたいと思います。
CRXはシビックよりも150mmも全長が短く、ホイールベースも２２００mmと当時の車には類を見ないスタイルで、ローラースケートGTなんて呼ばれていました。
発売当初エンジンは１３００ccと１５００ccの2種類だけでした。
スポーツモデルは速い方に人気が集まりがちですが、本日は１３００ccに焦点を当てていきます。
エンジンはSOHCながら80psの出力を発生させるそこそこのパワーでした。
車重が７６０kgと今の軽自動車よりも軽いことを考慮するとこのパワーでも十分なものだったに違いありません。
この時期のトヨタのスターレットKP61は１３００cc７２psで７３０kgだったことを考えるに必要にして十分な出力です。
そのパワーで人馬一体感が味わえる1台だったとすると、CRXも必要にして十分なパワーだったことが伺えます。
乗りこなせると言う意味においては、むしろこのくらいのパワーが扱いやすいのかもしれませんね。
どうしてもパワーによりがちですが乗っていて楽しいのは、この前後の出力な気がします。
少しチューンナップしてあげれば気持ち良い走りができただと思います。おそらく現存するこの車種で無事故車はこの１３００ccのグレード
に多いものと思われます。
取り立ててモータースポーツで活躍したわけではありませんが、乗っていてその気のさせるリアウィンドウだったりします。
このバラードスポーツCRXも発売からもはや３７年も経っていて立派なクラシックカーの仲間入りですね。
今一体いくらするのでしょうか？
１３００ccにこだわると無さそうですね。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700051028330190723005.html
１６００ccですが奇跡の走行距離の無事故車があります。他もありましたがあまり程度が宜しくないので、こんな感じですね。
今程度が良いものを探して直しながら維持するのが面白い一台ですね。探せば１３００ccのモデルも出てきそうです。あったらきっと程度が良いので買いです。
本日はホンダ初代バラードスポーツCRXのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました。