１９６０年代から１９７０年代にかけて
日本のクルマは急成長を遂げました。
クルマの市場も性能も著しく進化を遂げた
時代でもありました。
１９７０年代は中盤から排ガス規制が
始まり曇り空どころか大雨の天気のような
暗い影が落ちるそんな時代でした。
１９７０年後半から各メーカー試行錯誤
しながら研究開発された仕組みやエンジン
が１９８０年代になって開花します。
１９８０年代中盤から１９９０年代初頭に
掛けて日本のバブル経済も手伝って、
日本のクルマ産業は特に発展していきます。
自動車産業が発展していくと開発費
や宣伝費に費用を回せるようになり、
特に開発費がふんだんに使えるように
なりました。
１９８０年代中盤はいろいろなおもしろい
クルマや高性能なクルマが
ぞくぞく登場しました。
エンジンも内装、外装も
海外でも通用するクルマから、
飛び道具的な
エポックメイキングなクルマなど
本当にいろいろなクルマが登場
しました。
そんな活気が戻った１９８０年代
特に中盤以降に発売されたクルマで
今のクルマにはないものが
スポーツカーという分野ですね。
このころのメーカー各社若者向けに
クルマを作っていたこともあり、
スポーツ走行を目的とした
いわゆるスポーツカーが頻繁に
発売されていました。
本当にあげればきりがないほどの
スポーツカーだらけでした。
今ではほとんどなくなってしまいました。
若者がクルマに乗らないってことも
影響しているのでしょうけれど。。
あのころこんなクルマ
１９８０年代中盤から１９９０年代に
かけて登場したスポーツをいくつか
ご紹介していきたいと思います。
トヨタでは
カローラレビンやスプリンタートレノ
をはじめとした４気筒ライトウェイト
６気筒エンジンを搭載した
ミディアムウェイトなスポーツカー
などさまざまなクルマが発売されしました。
セリカXX
このクルマはのちにスープラと
なって行きますが、
このころはセリカXXとして
国内販売されていました。
トヨタの６気筒エンジンを搭載した
スポーツカーでした。
バブルの特徴でリトラクタブルライト
というライト形状がありましたね。
どのメーカーからも必ず１台は発売
していたほど、
このライトが流行りました。
国内初のミッドシップ
MR2もこのころに発売された
クルマでした。
カローラがFFレイアウトになる
とミッドシップにし易かったと
いうことで生まれたクルマです。
湯水のようにお金を使えた、
バブルでなければ誕生しなかった
クルマの一つですね。
日産ではR31スカイライン
あえてR32ではなくエッジの効いた
シャープなフォルムが今でも
潔くて格好良いですね。
エンジンがL型からRB型に変わり
性能が上がった６気筒エンジンでした。
このエンジンをカスタムすることで
R32へとつながっていきました。
シルビアもモデルチェンジして
外装も機能も一新して人気がでた
クルマの一つですね。
ホンダからバブルの申し子のような
クルマが発売されます。
プレリュード
このクルマも相当ヒットしたクルマです。
特に２代目、３代目はデートカーとして
人気がありましたね。
運転席側から助手席のシートが倒せる
機能がついていて、なにか軟派な感じの
クルマでしたが、
外見はリトラクタブル
ライトでパワーも１６０psとそこそこあり、
このクルマに乗ってればモテた系のクルマです。
このデザイン今見ても格好いいと思いませんか。。？
今はすっかり見なくなりました。
三菱からはバブルという意味で
ギャランVR4
何でもつけてしまえ的な
4VALVE、4WD、4WS、4IS、4ABS
当時４気筒エンジンでは最強の
２０５psを誇っていました。
モータースポーツでも活躍したクルマです。
このクルマのエンジンが後にランエボへと
つながっていくことになるんです。
このクルマも今ではすっかり
見かけなくなりました。
マツダからは
８０年代終わりに
ロードスターが発売されます。
オープン２シーターの分野で
各メーカーに多大なる影響を与えたクルマです。
このクルマもバブルのころでないと
発売されなかった車の一つだと思います。
今でも人馬一体的なクルマとして
新車が出るほど人気のある車ですね。
スバルからは
８０年代の終わりですが、
レガシーツーリングワゴン
が発売されそれまでのワゴンの
概念を覆すようなラグジュアリーな
そして４WDワゴンという分野を
確立しました。
というようにバブルがはじけるまで
自動車産業の開発部門にとっては
潤ったそんな時代でした。
今見てもクルマが力強いというか
活気があるというか個性的で性能も
良い車がたくさん発売されていました。
本日はバブルのころのスポーツカー
のお話でした。
本日も最後まで
お読みいただきありがとうございました。
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