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あの頃あった『ドッカーン』ターボ!! ホンダシティー!

  • 2019年6月26日
  • 2020年3月11日
  • 旧車
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ドッカンターボ

1970年代は戦後がまだ薄っすら
残る少し暗い時代で、
クルマも今一つパッとしない
何か覇気がない感じでしたが、

1980年代に入ると各社が
温めていたエンジンや装備が

開花していきます。

さまざまな取り組みがあったのですが、
中でも1970年代にはなかった
仕組みで新しかったのがターボです。

もともとの仕組みは1940年代から
飛行機の離陸時の加速技術にはあった
のですが、小型化してクルマに組み込む
までに時間がかかったのかもしれません。

70年代の排ガス規制に対応して
すっかり牙の抜けたエンジンに

外部の力を加えて元気にした。
みたいな装置ですよね。

排ガスを流用して加速させる装置で
1980年代のターボは加速領域まで
入る時間がアクセル踏み込みから
若干タイムラグがあって、

『ドッカーン』と急加速するエンジン
ばかりでした。
それはそれで、ターボをつけている
感じというか、意味があって面白い
『間』として受け入れられていました。

SOHCの覇気のなくなったエンジンに
ターボをボルトオンすると、
なんて表現なんだろう。。
今でいう『レッドブル~翼を授ける~』
的なカンフル剤を打たれたように
その場は極端に元気なる不思議なエンジン
だったんです。

いまではタイムラグもなく普通に加速
していくものが大半ですが、
出たてのターボはすごく面白いエンジンでした。

ターボ付きのクルマは各社販売していましたが、
日産が一番早く、グロリアやスカイラインなどで
L型エンジンにいち早く搭載していました。

その後DR30スカイラインに4気筒ターボ
エンジンが搭載されましたね。

1980年代初頭のターボ車と言えば、
ティーターボ


このクルマもドッカーンターボで
1200ccの排気量ながら、ターボが
かかると結構早いクルマに変身しました。
車重が軽いので、ターボがかかると豹変
するクルマでしたね。

その加速が病みつきに

もう一台『ドッカーン』ターボの代名詞
と言えば。。
三菱自動車のランサーターボです。

このクルマの凄いのは4ドアで
見てくれがおとなしそうな感じなのに
車重が1tそこそこだから、
ターボがかかると急加速したんですね。

2500回転くらいまでは普通に
走っているんですが、
2速で4000回転くらいまで引っ張ると
さらに加速して『G』を感じることが
できるほど『ドッカーン』と加速しました。
結構病みつきの加速でした。

本当に楽しいクルマでした。
ふつうのギャランシグマやラムダと
売られていたランサーに
なぜターボを搭載したのかは
分かりませんが。。

4ドアのライトウェイトにターボ
面白いクルマにならない
訳がないですよね。

羊の皮を被った狼的なクルマで
ラリーでも大活躍しました。

『ドッカンターボ』今ではすっかり
なくなってしまいましたが、
すごくアリな装置でした。

1980年代初頭はまだターボが
出だしのころで、
それまでのクルマにポンつけで
ターボをくっつけてしまう
チューンナップもあったようです。

1970年代のクルマはそれはそれで、
味のあるクルマなので、キャブだけで
乗っていたほうが格好いい気がしますが。。

当時はそんなチューンナップが
流行ったようです。

1980年代中盤に入ると
70年代を引きずったタイプの
クルマが次々と刷新され、

本当の意味で80年代って活気があるな!
って感じのクルマたちが登場してきます。

ザ!1980年代ドッカンターボ車

どんなクルマ

80年代中盤以降に発売されたクルマ
たちは70年代の面影がなくなり、
明るい感じのクルマになっていきましたね。

ホンダ:シティーターボⅡ


日産:スカイラインFJ20鉄仮面(マイナーチェンジ後)


日産:マーチターボ


マツダ:ファミリアターボ(4WD)


マツダ:コスモロータリーターボ


マツダ:RX-7ロータリーターボ(FC3S


三菱:スタリオンターボ

本当の意味で戦後を脱出して

良いクルマが多く出そろった感じがする

80年代ですね。

特に中盤以降はバブルに引っ張られる

感じで日本独自のクルマが多く誕生して

今見ても名車!ってクルマが数多く存在する

のは80年代ですね。

乗れて感じることができる

そしてまだそんなにヤレていない

クルマが発見できるかもしれない

年代のクルマたちです。

本日はドッカンターボ車のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました!

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