ドッカンターボ
１９７０年代は戦後がまだ薄っすら
残る少し暗い時代で、
クルマも今一つパッとしない
何か覇気がない感じでしたが、
１９８０年代に入ると各社が
温めていたエンジンや装備が
開花していきます。
さまざまな取り組みがあったのですが、
中でも１９７０年代にはなかった
仕組みで新しかったのがターボです。
もともとの仕組みは１９４０年代から
飛行機の離陸時の加速技術にはあった
のですが、小型化してクルマに組み込む
までに時間がかかったのかもしれません。
７０年代の排ガス規制に対応して
すっかり牙の抜けたエンジンに
外部の力を加えて元気にした。
みたいな装置ですよね。
排ガスを流用して加速させる装置で
１９８０年代のターボは加速領域まで
入る時間がアクセル踏み込みから
若干タイムラグがあって、
『ドッカーン』と急加速するエンジン
ばかりでした。
それはそれで、ターボをつけている
感じというか、意味があって面白い
『間』として受け入れられていました。
SOHCの覇気のなくなったエンジンに
ターボをボルトオンすると、
なんて表現なんだろう。。
今でいう『レッドブル～翼を授ける～』
的なカンフル剤を打たれたように
その場は極端に元気なる不思議なエンジン
だったんです。
いまではタイムラグもなく普通に加速
していくものが大半ですが、
出たてのターボはすごく面白いエンジンでした。
ターボ付きのクルマは各社販売していましたが、
日産が一番早く、グロリアやスカイラインなどで
Ｌ型エンジンにいち早く搭載していました。
その後ＤＲ３０スカイラインに４気筒ターボ
エンジンが搭載されましたね。
１９８０年代初頭のターボ車と言えば、
シティーターボ
このクルマもドッカーンターボで
１２００ｃｃの排気量ながら、ターボが
かかると結構早いクルマに変身しました。
車重が軽いので、ターボがかかると豹変
するクルマでしたね。
その加速が病みつきに
もう一台『ドッカーン』ターボの代名詞
と言えば。。
三菱自動車のランサーターボです。
このクルマの凄いのは４ドアで
見てくれがおとなしそうな感じなのに
車重が１ｔそこそこだから、
ターボがかかると急加速したんですね。
２５００回転くらいまでは普通に
走っているんですが、
２速で４０００回転くらいまで引っ張ると
さらに加速して『Ｇ』を感じることが
できるほど『ドッカーン』と加速しました。
結構病みつきの加速でした。
本当に楽しいクルマでした。
ふつうのギャランシグマやラムダと
売られていたランサーに
なぜターボを搭載したのかは
分かりませんが。。
４ドアのライトウェイトにターボ
面白いクルマにならない
訳がないですよね。
羊の皮を被った狼的なクルマで
ラリーでも大活躍しました。
『ドッカンターボ』今ではすっかり
なくなってしまいましたが、
すごくアリな装置でした。
１９８０年代初頭はまだターボが
出だしのころで、
それまでのクルマにポンつけで
ターボをくっつけてしまう
チューンナップもあったようです。
１９７０年代のクルマはそれはそれで、
味のあるクルマなので、キャブだけで
乗っていたほうが格好いい気がしますが。。
当時はそんなチューンナップが
流行ったようです。
１９８０年代中盤に入ると
７０年代を引きずったタイプの
クルマが次々と刷新され、
本当の意味で８０年代って活気があるな！
って感じのクルマたちが登場してきます。
ザ！１９８０年代ドッカンターボ車
どんなクルマ
８０年代中盤以降に発売されたクルマ
たちは７０年代の面影がなくなり、
明るい感じのクルマになっていきましたね。
ホンダ：シティーターボⅡ
日産：スカイラインFJ20鉄仮面（マイナーチェンジ後）
日産：マーチターボ
マツダ：ファミリアターボ（４WD）
マツダ：コスモロータリーターボ
三菱：スタリオンターボ
本当の意味で戦後を脱出して
良いクルマが多く出そろった感じがする
８０年代ですね。
特に中盤以降はバブルに引っ張られる
感じで日本独自のクルマが多く誕生して
今見ても名車！ってクルマが数多く存在する
のは８０年代ですね。
乗れて感じることができる
そしてまだそんなにヤレていない
クルマが発見できるかもしれない
年代のクルマたちです。
本日はドッカンターボ車のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！