日本のクルマの作り方で、
プラットフォームを共通で
別のクルマを作る手法がとられる
ことが結構あります。
部品を共通にすることで、
クルマのコストを抑え販売価格を
下げれるメリットがあり、
この手法で作られるクルマは結構
あったりします。
外観や内装に多少違いを設け
全く別のクルマに見せることや、
兄弟車としてそのまま似たような
形で販売するケースもあったりします。
例えば、トヨタでいうなら
カローラとスプリンター
カリーナとコロナなど、
日産なら、グロリアとセドリック
など、他にもいろいろあるのでしょうけれど。。
今日あまり見かけなくなった車種で、
１９９０年代初頭セリカと同じ
プラットフォームで作られたクルマで
『カレン』というクルマが
トヨタから新発売されました。
セリカの変形丸目４灯のライトを
変更しコロナクーペのようなライトとし、
リアはハッチバックからノッチバックに
変更するなど、
プラットフォームは一緒でコロナクーペ
のような外装をまとった
スペシャリティーカーでした。
駆動方式はFFでセリカのような４WD
のグレードは存在していませんでしたが、
TRDからTRDsportsモデルも販売されており、
3S-GEを搭載したエンジンは
１８０psとそこそこの出力を
発揮したクルマだったんです。
この『カレン』のようにメーカー純正で
同じプラットフォームを使用した
車種もあれば、そうではなくやむを得ない
事情によりパーツを流用することも中には
あったりしました。
１９９０年代同じプラットフォームの車で
修理代を圧縮するためにライトとパネルを
付け替えるクルマもありました。
フロントフェンダーとライトを付け替えた
だけなのですが、レアポケモンのように
レア車として扱われたクルマがありました。
そのクルマは。。
シルエイティ
聞いたことがないかもしれませんが。。
日産のワンエイティSXを改造したクルマです。
このクルマはリトラクタブルライトで
駆動がFRということもあり、
スタイリッシュな外観で人気のクルマでした。
FRというクルマの特性上走り屋に
人気があり、好まれて乗られていました。
走り方によって、フロントをぶつけたり
することが頻繁にあると、
ワンエイティの様なリトラクタブルライト
のクルマは修理にお金がかかるため、
部品を流用することがありました。
リトラクタブルはモーターにより
駆動させるので、ライトの作りが複雑で、
少しぶつけても枠がゆがむとライトが
開閉しなくなるので、
ちょっとした力が加わると
ライトアッセンブリごとそのまま交換
して修理することがほとんどでした。
通常のライトと２~３倍近い価格がする
ライトは良くぶつける走り屋だったり
すると出費がバカにならないものでした。
なので開閉がないライトで同じプラットフォーム
のS１３シルビアのフロントフェンダーと
ライトを移植することで修理による
出費を軽減させていたのです。
改造することで多少ぶつかっても、
ライトが開かず機能しないという
不具合がなくなり、
軽くぶつけたくらいでは修理しないでも
乗れるというメリットがありました。
ワンエイティにシルビアのパーツを
使ってフロント周りを変更した
車種のことをシルエイティーと呼び
珍しいレアカーのように、
その辺で見かけると
『シルエイティ―だ！』なんて
言ったりしていました。
見たからって何かご利益が
あるわけではないのですが。。
メーカーが作っていないので、
トヨタの『カレン』とは違いますが。。
そんなクルマも結構あったんです。
同じプラットフォームでパネル
を付け替える方法はＡＥ８６でも
ありましたね。
リトラクタブルライトのスプリンタートレノに
レビンのフェンダーとライトを付け替える
修理方法も結構はやりました。
見た目は、
フロント周りはレビンで、リアはトレノ
もしくはフロントもリアも変えて元トレノ
今レビンというクルマも存在していました。
シルエイティーのように何か
特別な呼び名はなかったような
気がします。
どなたかご存知ですか。。？
本日は同じプラットフォームから
違うクルマが作られるという
お話でした。
本日も最後までお読みいただき、
ありがとうございました！