MAZDAのスポーツカーと言えば
ロータリーエンジンを搭載した
クルマを思い出すのは
歳を取ったからでしょうか。。？
昔も今も変わらずMAZDAのスポーツカー
と言えば！ロータリーエンジン搭載の！
RXではないでしょうか。。？
RXは１～８までありますが、
本日は『７』それもバブル真っ盛りに
デビューした『FC3S』にスポットライト
を当ててみたいと思います。
あの頃ロータリーと言えば
２代目RX-７は１９８５年日本経済が
バブル真っただ中のこれから弾ける
までの一番いい時代にデビューします。
それまでのSA22の１２Aロータリーに決別し
１３Bロータリー（６５４CC×２個）を搭載し、
今まで以上にハイパワーのエンジンを手に入れました。
プラットフォームはFC専用に開発されたものを
使用し足回りは４輪独立懸架を採用しました。
エンジンもボディー剛性も当時としては
最先端で言うまでもなく以前のものよりも
グレードアップしていました。
ターボ搭載でインタークーラーも装着し、
ボンネットにエアインテークも付いており、
やる気を感じさせます。
パワーが上がった分ブレーキも手が
入れられており、アルミ製の４ピストンの
キャリパーを搭載し、エンジンパワーだけ
でなくストッピンパワーもアップしていました。
『いじればいじった分だけ答えてくれる』クルマだった
ようで当時はチューンナップをする若者が多かったようです。
アフターパーツも当時は豊富にあり、乗って良し、
いじって良しのバランスのとれた乗っていて楽しい
クルマだったようです。
ロータリーはマフラー交換で結構見違えるほど
変わるらしく、簡単にパワーアップができた
ようです。
それでも限界はあるようで、それ以上望むなら、
エンジンチューンの世界の沼にはまっていく。
そんな魅力があるクルマだったようです。
今のクルマにはない関わり方ですよね。
速く走るためにお金を使うなんて。。
バブル真っ盛りだったこともあり、
このモデルにはカブリオレが存在していたんです。
ハイパワーロータリーにオープンモデル。
まさにバブルを象徴するモデルですね。
そのモデルだけは４人乗りが可能でした。
今となっては貴重なモデルです。
無駄といえば無駄だらけですが。。
この無駄な感じが贅沢でイカしてますね。
乗ってみたいと思いませんか。。？
今の時代には絶対にないモデルですよ！
当時のマツダは販売チャンネルが５つもあり、
なっていたようです。
エンジン出力はデビュー当初は
１８５ｐｓでしたが、マイナーチェンジ後
には２０５ｐｓとなり、
最後アンフィニーモデルでは２１５ｐｓまで
出力は高められていきました。
先代のＳＡ２２よりも見た目が
厚ぼったく見えますが、重量は１３００ｋｇと
若干しか変わりがなくエンジン出力が
最終的に５０ｐｓも向上しました。
１９８５年から何度かマイナーチェンジ
を繰り返しながら１９９２年まで販売を続けます。
その間約８万台も販売したから驚きです。
やはりマツダと言えばRX-７ですよね。
BBSのアルミを履いたのが良く走って
いたのを思い出します。
このクルマ発売当初２００万円台で
手に入ったというから人気が出ない
わけがありません。
しかも５ナンバー枠に収まるコンパクトな
大きさで、普通に安くてノーマルでも十分
速いのに、少しいじるとその分
速くなるなんて。。
バブルのころは稼いだお金を
つぎ込んでチューンナップに励んだ方も
多いのではないでしょうか。。？
そんなFC3Sももはやデビューして
から３４年も経過しました。
もはや、立派な旧車ですね。。
これから購入して楽しむ方はサビや
ロータリーの抜けなどに注意しながら
購入した方が良いかもしれません。
安いものから高ものまでありますが、
安いものはレストア費用を考えると
かえって割高になる傾向にあるようです。
今どうなっているの？
中古市場ではどんな感じでしょうか？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700055065130190806001.html
大体ですが２００万円超えの車体が
多いですね。
それでも玉数は多い方だと思います。
探せばまだ程度が良い車体が手に入る
可能性が高いです。
１００万円以下の車体もありますが、
購入後に費用がかさむため、
この時代のクルマを購入するなら、
２００万円超えのものを購入
する方が後あとレストア費用が
少なくて済むようです。
一度は乗ってみたいバブル
時代のロータリーですね！
本日はバブルまっただ中の
ロータリーＲＸ－７のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！