乗りこなす未完成ターボ
１９７０年代から８０年代にかけて
自動車産業は大きく後退するかの
ようにエンジンも技術もクルマ自体も
進化することがなく、
むしろ排ガス規制のために
エンジン出力は落ち、６０年代の黎明期
よりもむしろ性能は落ちていた。
そんな時代の１９７９年に
三菱ランサーＥＸはデビューしました。
当時はただのセダンでしたが、
車体の軽さと扱いやすさから
というより三菱だからからなのか
ターボを搭載したランサーターボが
発売されます。
オイルショック後の自動車産業は
エンジンをダウンサイズする代わりに
ターボを搭載して出力を稼ぐことで、
排ガスをクリアし、パワーも稼いだ
ように見せる手法を取り、あたかも
新開発かのような見せ方や売り方を
していました。
特に三菱のターボ技術は優れており、
各メーカーに供給するターボチャージャーは
三菱重工業製が多く見られました。
そんな三菱のクルマには当然三菱製の
ターボが搭載され、その時期の車種
ほとんどにターボが搭載されていた。
そんな時代だったんです。
当時のターボは回転数を上げてから
効果が出始めるまでに時間を要する
ために急に加速を体感するような、
ドッカンターボが多く、
タイムラグがむしろターボの
効きを体感でき乗っていて楽しい
感じでもありました。
ランサーターボは１３５ｐｓを発生
させラリーでも活躍します。
マイナーチェンジでインタークーラーを
搭載することにより、更にパワー
アップを図ります。
１６０ｐｓを発生させるＧ６２Ｂエンジン
は三菱のシリウス８０エンジンＧ６３Ｂの
ボアダウン版でした。
輸出用のランサーＥＸ２０００には
Ｇ６３Ｂが搭載されていました。
日本版ではなぜかダウンサイズの
エンジンを搭載していたんです。
このエンジンはのちにギャランや
ランサーエボリューションなどに
搭載される４Ｇ６３Ｂの原型に
なるエンジンなんです。
すこしマニアックな話になりますが、
Ｇ６３Ｂは８５ｍｍ×８８ｍｍの
ストロークになりますが、
Ｇ６２Ｂでは８０．６ｍｍ×８８ｍｍ
のストロークとなっていました。
Ｇ６３Ｂはスタリオンやデリカなどに
搭載され、三菱の２０００ＣＣの
主力のエンジンでした。
ですが、基本設計は１９７０年代という
こともあり、鉄の鋳物製で重量が
非常に重いことが欠点であり、
同時に耐久性には優れた素材でも
ありました。
未来への布石
このエンジンンに４バルブツインカム
を搭載してターボをつけたものが
ギャランＶＲ－４に搭載された
４Ｇ６３Ｂの最初のエンジンだった
んです。
その後２８０ｐｓまで出力を上げ
後継機種に代わっていきます。
話は戻りますが、
Ｇ６２Ｂ搭載したこのモデルも
モータースポーツでは大活躍しました。
特に１９８０年代の前半から中盤
まではＦＲでもまだ活躍する余地が
残されていたんですね。。
通称ランタボ＝ラリーで活躍した。
というイメージが強く残っています。
８０年代前半から中盤にかけての
車種なので、やはりドッカンターボ
と言われるターボラグがあって、
それを乗りこなすことができると
結構速く走ることができ、
クルマを操縦している感がありました。
そんな８０年代のドッカンターボは
今にして思えばまだ開発の余地があり、
人が介在して楽しめるクルマだった
気がしてなりません。
思った通りの加速は自然吸気の
クルマにはかないませんが、
ターボラグを計算して
乗りこなすことができた時に
すごく気持ちの良い、
特別なクルマだったんです。
セカンドギアで
３５００回転から４０００回転
に少し欠けるくらいの回転数
まで上がった時にターボのスイッチが入り、
それまでのモッサリした感じから
急に加速する。
座席の背もたれに吸い付かされる
Ｇを感じながら走ることができる、
乗りこなすことが楽しいクルマ
であったことを思い出します。
未完成でも不完全でも
人が介在していて乗りこなす
そんなアナログ感が残っている
この時代のクルマは今乗っても
きっと面白いに違いありません。
随分タマ数は減ってしまったので
価格も結構上がっていますが。。
それでもいまならまだ程度が良い
クルマを手に入れることができる
かもしれません。
まだ間に合います。
８０年代初頭から中盤にかけての
あのドッカンターボ。
もう一度乗ってみたいと思いませんか。。？
本日はバブル少し前の
未完成なでも、味のある
ランサーＥＸターボのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！