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画期的開発! 2気筒ツインカム!!ホンダVT250!!

  • 2019年9月2日
  • 2020年2月15日
  • 旧車
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ビッグバンのような

 

 

1980年年代はクルマとバイクは

多少違うものの、80年代にバイクも

ビッグバンのごとく数多くの

それこそ毎年新車が発表されて

数えきれないくらい多くのモデルが

誕生していました。

 

1980年代に入り2ストローク

水冷RZシリーズがが出始めたころ

から各社水冷のエンジン開発に力を

いれていきました。

 

70年代の空冷エンジンもそれは

それで性能は良かったのですが、

水冷の単車がレースに投入され、

市販モデルに反映され、

水冷エンジンを搭載した車両が

発売されたころから

 

水冷エンジン開発ラッシュが始まります。

ヤマハのRZはセンセーショナル

でそれまで日本にはない形の

エンジンで、それをレースではなく

市販車に投入するっていう、

大胆というかパイオニアというか

とにかくすごい発想で登場したバイク

だったんです。

 

ヤマハがRZを発売後他のメーカー

も追いつき追い越せで水冷エンジン

開発しては新車に搭載していきました。

 

400CCクラスも

250CCクラスも各社水冷エンジン

搭載車を投入し始めます。

本日は250CCに焦点をあてて

見たいと思います。

 

ホンダは1982年水冷エンジン

搭載したVT250を発売します。

ヤマハの2ストロークエンジンに対抗

した4ストロークエンジンを搭載した

市販モデルでやはりレースからの

反映エンジン搭載モデルです。

 

 

余談ですが、DOHCのV型エンジン

なのでVツインからVTと命名

されたそうです。

250CCエンジンながら

35psとリッター当たり

140psを誇り、RZ250と

同じ馬力ながら、ツインカムエンジンと

最新の技術を投入したモデルだったんです。

 

当時すごく人気で、性能もよく

車検もない、しかもそこそこ

のパワーを発生させる

価格もそこそこだったら

売れないわけがありませんね。。

 

 

この単車初めから人気が高く

34ヶ月で10万台も売った

名車なんです。

 

友達が免許取って乗るのが、

当時RZR250とかこのVT250

だったのを覚えています。

 

2気筒で8バルブエンジンと結構

豪華なエンジンで当時はまだ

単車のエンジンもSOHCが

多かったので、DOHCのこの単車が

売れに売れやたらをそこら中

を走っていたのを思い出します。

 

このシリーズは1983年に

フルカウルもでるのVT250

インテグラを発売しますが、

この単車がまぁカッコいいこと。

当時高校生だった私にはとても

カッコよく見えたものでした。

今見てもカッコいいですね。

 

 

 

今もそうですが、

ホンダのエンジンは吹けがよく

高回転まで回るため

初期のロットではレッドゾーンを

振り切ってもまだ吹け上がる

超高回転型のエンジンだったため、

 

エンジンを破損して故障する

車体が続出したそうです。

そのため、

リミッターを設けて制御するように

なったそうなんです。

 

レッドゾーンでもまだ吹け上がる

エンジンって。。メッチャ

イケイケだったんですね。

 

そう考えると80年代のバイクの

初期ロットって面白いですね。

原チャリで90km出たり、

このVTみたいにレッドゾーン

振り切ってもまだ回せる

エンジンがあったり、

 

当時のクルマもそうですが、

バイクはさらに面白い車両が

ありますね。

若いころに乗っていたら

相当面白かったとおもいます。

 

70年代の空冷も80年代の

水冷エンジンも初期ロットは

超楽しそうですね。

 

今いくらなの?

 

https://www.goobike.com/smp/spread/8800978B30190226001/index.html

この単車は安いですね。

そんなに人気がないのか。。

あの頃はカッコよかったんですけどね。。

すこし制御されないと

事故りそうで怖いですけど。。

 

本日も80年代バブル少し前の

バイクビッグバン時代の

ホンダVT250のお話でした。

 

 

本日も最後までお読みいただき

ありがとうございます!

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