ビッグバンのような
１９８０年年代はクルマとバイクは
多少違うものの、８０年代にバイクも
ビッグバンのごとく数多くの
それこそ毎年新車が発表されて
数えきれないくらい多くのモデルが
誕生していました。
１９８０年代に入り２ストロークの
水冷ＲＺシリーズがが出始めたころ
から各社水冷のエンジン開発に力を
いれていきました。
７０年代の空冷エンジンもそれは
それで性能は良かったのですが、
水冷の単車がレースに投入され、
市販モデルに反映され、
水冷エンジンを搭載した車両が
発売されたころから
水冷エンジン開発ラッシュが始まります。
ヤマハのＲＺはセンセーショナル
でそれまで日本にはない形の
エンジンで、それをレースではなく
市販車に投入するっていう、
大胆というかパイオニアというか
とにかくすごい発想で登場したバイク
だったんです。
ヤマハがＲＺを発売後他のメーカー
も追いつき追い越せで水冷エンジンを
開発しては新車に搭載していきました。
４００ＣＣクラスも
２５０ＣＣクラスも各社水冷エンジン
搭載車を投入し始めます。
本日は２５０ＣＣに焦点をあてて
見たいと思います。
ホンダは１９８２年水冷エンジンを
搭載したＶＴ２５０を発売します。
した４ストロークエンジンを搭載した
市販モデルでやはりレースからの
反映エンジン搭載モデルです。
余談ですが、ＤＯＨＣのＶ型エンジン
なのでＶツインからＶＴと命名
されたそうです。
２５０ＣＣエンジンながら
３５ｐｓとリッター当たり
１４０ｐｓを誇り、ＲＺ２５０と
同じ馬力ながら、ツインカムエンジンと
最新の技術を投入したモデルだったんです。
当時すごく人気で、性能もよく
車検もない、しかもそこそこ
のパワーを発生させる
価格もそこそこだったら
売れないわけがありませんね。。
この単車初めから人気が高く
３４ヶ月で１０万台も売った
名車なんです。
友達が免許取って乗るのが、
当時ＲＺＲ２５０とかこのＶＴ２５０
だったのを覚えています。
2気筒で８バルブエンジンと結構
豪華なエンジンで当時はまだ
単車のエンジンもＳＯＨＣが
多かったので、ＤＯＨＣのこの単車が
売れに売れやたらをそこら中
を走っていたのを思い出します。
このシリーズは１９８３年に
フルカウルもでるのＶＴ２５０
インテグラを発売しますが、
この単車がまぁカッコいいこと。
当時高校生だった私にはとても
カッコよく見えたものでした。
今見てもカッコいいですね。
今もそうですが、
ホンダのエンジンは吹けがよく
高回転まで回るため
初期のロットではレッドゾーンを
振り切ってもまだ吹け上がる
超高回転型のエンジンだったため、
エンジンを破損して故障する
車体が続出したそうです。
そのため、
リミッターを設けて制御するように
なったそうなんです。
レッドゾーンでもまだ吹け上がる
エンジンって。。メッチャ
イケイケだったんですね。
そう考えると８０年代のバイクの
初期ロットって面白いですね。
原チャリで９０ｋｍ出たり、
このＶＴみたいにレッドゾーン
振り切ってもまだ回せる
エンジンがあったり、
当時のクルマもそうですが、
バイクはさらに面白い車両が
ありますね。
若いころに乗っていたら
相当面白かったとおもいます。
７０年代の空冷も８０年代の
水冷エンジンも初期ロットは
超楽しそうですね。
今いくらなの？
https://www.goobike.com/smp/spread/8800978B30190226001/index.html
この単車は安いですね。
そんなに人気がないのか。。
あの頃はカッコよかったんですけどね。。
すこし制御されないと
事故りそうで怖いですけど。。
本日も８０年代バブル少し前の
バイクビッグバン時代の
ホンダＶＴ２５０のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！