１リッターながら
１９７０年代の暗黒の時代から一転１９８０年代は新しいものと古いものが入り混じった感じのそれでも多くの新車は７０年代の古い感じを払拭しようと頑張っていました。
各社いろいろなクルマを発表しますが、マイナーですが、非常に速いマニアッククルマも発売されていたりしました。
１９８４年に発売されたダイハツシャレードターボはコンパクト２BOXですが、非常に高いスペックを持っていたんです。このクルマ１０００CCながらターボ搭載で８０ｐｓも出力がありました。しかも車重が６８５ｋｇとパワーウェイトレシオは８．５６でそこそこのパワーでした。
当時発売されていたスターレットターボは７４０ｋｇで１０５ｐｓとほぼ同等のスペックを有しており遅いはずがありません。しかしこのクルマ超マイナーですね。華がないというか宣伝が下手というか。。
こんな感じのリッターカーに倍の排気量のクルマがあおられたなんて結構面白いと思いませんか。。？
そんなシャレードターボはモータースポーツでも活躍します。当時グループAは年間５０００台市販車として販売実績がないと出場できませんでしたが、グループBは２００台市販で販売実績があれば出場できるとのことで、シャレードも出場を決意します。
しかし当時のレギュレーションではターボ車は排気量に１．４の係数を掛けてクラス分けをする仕組みであったので、このシャレードターボの排気量９９３CCに１．４倍だと１３９０CCとなり、当時その排気量は１３００CC～１６００CC枠でレースを戦わなければなりませんでした。リッターカーが１６００CCのチューンクラスで対等に渡り合えるはずがなく。。
ダイハツは考えました。そして１３００CC以下のクラスで出場するために排気量を９２６CCに下げてターボ搭載車として市販向けに２００台を製作します。当初売れるはずがないと経営陣から猛反対をされますが、モータースポーツに関連した部署長の判断で、最悪売れなければ、部署で200台買い取るそこまでしてグループBに出場したかった
そうです。
おりしもバブル経済突入のほんの少し前ですが、結構思い切った判断をするものだと感心させられますね。。この９２６ターボ市販されますが、瞬く間に２００台完売してしまい、当初２００台買い取るつもりの部署も売れ行きが良すぎて少し焦ったようでした。
そんな９２６ターボですが、
車重：６９０ｋｇ
排気量：９２６CC
最高出力：７６ｐｓ
というスペックでしたが、スペック以上のあり得ないことが起きるなんてことを言われていました。高回転セッティングバルブスプリング強化点火系フルトラ化などのチューニングが施されており、カタログ以上のスペックを持っていたようです。
羊の皮を被った狼系ですね。見た目そんなに早くなさそうなのに、実はメッチャ早いクルマなんですね。ちょっとカッコいいと思います。スポーツランドSUGOで当時スカイラインRSと同等のタイムをたたき出したくらいのスペックで、こんなクルマに追いかけれらる大排気量のクルマはたまったもんじゃないなんて言われるくらいでした。
シャレードのチューンドカーにはもう１種類有名なのがあり、シャレードデトマソなる限定車がありました。
エンジンスペックはシャレードターボと同様ですが、カラーリングがパンテーラと同じだったり、ホイールはアルミではなくマグネシウムだったり、エクステリアにもインテリアにも手を加えたものでした。さらに残念ながら市販されませんでしたが、シャレード９２６Rなるモンスターマシンが開発されていて、なんとエンジンはMRレイアウトで９２６CCながら１２０PSもの出力で時速２００ｋｍはでていたそうです。
車重は非公開ですが、７００ｋｇ程度だとしたら本当にモンスターハッチで面白かったと思います。なぜバブル期に市販しなかったかが不思議です。非常にもったいない気がします。そんな市販車があったら、ダイハツのイメージも販売実績も大きく変わっていたかもしれませんね。。
ランサーエボリューションみたいなものですね。いや、本当にもったいない。元々が軽自動車の会社だから、リッターカーにあまり重きを置いていなかったのかもしれませんね。
本日はバブルほんの少し前１９８４年販売のシャレード９２６ターボのお話でした。
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