１９７３年
１９６０年代に始まった日本のモータリゼーションは多くの企業を巻き込み日本全体で小型乗用車の普及を促すことになっていました。
企業はさまざまなクルマを開発し、レースシーンでは活躍できた内容を市販車にフィードバックするなど、クルマを取り巻く環境から変わって行きました。
１９７０年代に入ってもその勢いはそのままむしろ加速するかのような開発や発展がありました。
しかしながら、中東戦争によるオイルショック、続いて排ガス規制など、大袈裟ですが壊滅的なダメージを負うことになってしまいました。
それは９０年代まで回復することがなく、相当長い間日本の自動車業界には暗い影が付きまとうようなそんな時代が長く続きました。
そんな中でも企業はどうにか生き残れるように開発を続け、７０年代から８０年代へ、そして本当の意味で復活する９０年代へと未来に向けた開発を続けていました。
本日は三菱のギャランGTO GSRに焦点を
当ててみたいと思います。
ギャランといえばGTOですが、GTOの意味というのはGran Turismo Omologato
(イタリア語でGTレース用ホモロゲーションモデル）
ギャランGTOというと、この時代はMRが有名です。元々直列４気筒４G32と言われるSOHCのサターンエンジンを搭載していましたが、シリンダーヘッドをDOHCに積み替えたものを搭載したのが、GTO MRでした。
１９７３年９月にマイナーチェンジが行われそれまでの４G32から４G52エンジン（アストロンエンジン）へと移行され、それまでの１６００CCより４００CCアップした２０００CC１２５ｐｓへと変化していきました。
この時期はちょうど排ガス規制の頃とちょうどかぶるのですが、その影響もあってかDOHCヘッドにはせず、SOHCのままボアアップしたエンジンを搭載したのですね。。（本位は定かではありませんが。。）
この排気量でDOHCエンジンだったら
１５０ｐｓ程度は出たのではなか。。？
なんて考えてしまいますね。。
これだけでも１ｔ弱の車体なので、１２５ｐｓでも十分楽しめるのだと思われますが、かりにDOHC１５０ｐｓだったら、後世に残る名車だったに違いありません。
それでも当時の１２５ｐｓはそこそこのパワーでキャブレター搭載車なら、なおさら面白い車だったのでしょう。
エクステリアもオーバーフェンダーが
ついていて何かやる気を感じさせます。
エクステリアだけではなく、エンジンも
十分スポーティーなのですが、特にエクステリアはやる気がありますね。
１９７７年のフルモデルチェンジで
ギャランラムダへと変わり、スタイリッシュになってしまいましたが、GS-Rのスパルタンさはスポイルされてしまいました。
排ガス規制もあり牙の抜かれたクルマが多くなった時代ですが、７３年までの規制前のクルマなので希少ですね。
生産中止からすでに42年も経過したクルマですが、今一体いくらくらいするのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8394052727/index.html?TRCD=200002
まぁそうですよね。奇跡的の生存している車体なのでしょう。三菱の旧車はあるだけで希少価値が高いと思います。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0088471419/index.html?TRCD=200002
マイナーチェンジ前の1700CCエンジン搭載車でこの価格です。見た目が強面でカッコいいです。
いかがでしょうか。
本日は黎明期三菱のライトウェイトスポーツカーギャランGTO GS-Rのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！